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| 原動機型式 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒 MC51E | |
|---|---|---|
| ボア | 62.0mm | |
| ストローク | 41.3mm | |
| 圧縮比 | 11.5:1 | |
| 点火方式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
| エンジン潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
| 最小回転半径 | 2.9m | |
| キャスター角度 | 24° 30′ | |
| トレール量 | 92.0mm | |
| 最低地上高 | 145mm | |
| 軸間距離 | 1390.0mm | |
| ハンドル切れ角度（右） | - | |
| ハンドル切れ角度（左） | - | |
| 定員 | 2人 | |
| 燃料タンクリザーブ容量 | - | |
| 乗り出し価格 (税込) ? | 諸費用 (税込) ? | 本体価格 (税込) ? | |
|---|---|---|---|
| 中古車 16台 | 全国平均:63.54万円(前月比-5.3万円) 最安:54.31万円, 最高:79.7万円 | 全国平均:5.43万円 価格帯:2~6.82万円 | 全国平均:58.11万円 価格帯:49~73.7万円 |
ホンダ CBR250RR (2017年)
CBR250RRは250ccクラスのスーパースポーツモデルとして、CBR“RR”シリーズの思想「トータルコントロール~操る楽しみの最大化」を共通の背景としながら、「直感、体感、新世代“RR”」を開発コンセプトに、スタイリングデザイン、車体、パワーユニットのすべてを新設計。 エンジンは、低中回転域での力強さとスーパースポーツならではの高回転までシャープに吹けあがる特性を高次元で両立するとともに、高出力化を実現。スロットルグリップの開度を機械式ではなく電気信号を介して伝達する「スロットル・バイ・ワイヤシステム」を250ccクラスで初めて採用している。
| メーカー | ホンダ | エンジンタイプ | 水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒 MC51E |
|---|---|---|---|
| モデル名 | CBR250RR (MC51) | エンジン始動方式 | セルフ式 |
| タイプ・グレード | - | 最高出力 | 38ps(28kw)/12,500rpm |
| 動力方式 | - | 最大トルク | 2.3kgf・m(23N・m)/11,000rpm |
| 型式 | 2BK-MC51 | 車体重量(乾燥重量) | - |
| 排気量 | 249cc | 車体重量(装備重量) | 165kg |
| 発売開始年 | 2017年 | パワーウエイトレシオ | - |
| 燃料消費率 | 40.1km/L(60km/h)〈2名乗車時〉 | 全長・全高・全幅 | 2065mm × 1095mm × 725mm |
| 燃料タンク容量 | 14.0リットル | シート高 | 790mm |
| 航続可能距離 | 561.4km(概算値) | フロントタイヤサイズ | 110/70R17M/C 54H |
| 燃料供給方式 | 電子式〈電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)〉 | リアタイヤサイズ | 140/70R17M/C 66H |
CBR250RR
CBR250RR
CBR250RR
別グレード・タイプ
・レースベース車
CBR250RR
別グレード・タイプ
・ABS
CBR250RR
別グレード・タイプ
・ABS
CBR250RR
