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| 原動機型式 | N718E | |
|---|---|---|
| ボア | 78.0mm | |
| ストローク | 62.0mm | |
| 圧縮比 | 11.5:1 | |
| 点火方式 | トランジスタ点火 | |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
| 最小回転半径 | - | |
| キャスター角度 | 25°00′ | |
| トレール量 | 108.0mm | |
| 最低地上高 | 140mm | |
| 軸間距離 | 1495.0mm | |
| ハンドル切れ角度（右） | - | |
| ハンドル切れ角度（左） | - | |
| 定員 | 2人 | |
| 燃料タンクリザーブ容量 | - | |
| 乗り出し価格 (税込) ? | 諸費用 (税込) ? | 本体価格 (税込) ? | |
|---|---|---|---|
| 新車 32台 | 全国平均:128.26万円(前月比-0.58万円) 最安:121万円, 最高:129.77万円 | 全国平均:7.26万円 価格帯:-万円 | 全国平均:121万円 価格帯:121万円 |
| 中古車 29台 | 全国平均:101.28万円(前月比0.09万円) 最安:81.07万円, 最高:126.2万円 | 全国平均:5.98万円 価格帯:-万円 | 全国平均:104.07万円 価格帯:75.9~139.8万円 |
ヤマハ XSR900 (2022年)
スタイルの一新、排気量アップ、運転支援技術投入などのフルモデルチェンジを行った。 「The Expert of Equestrian(伝統馬術のエキスパート)」をコンセプトに開発。 新たな特徴は 1)ヤマハレーシングヘリテージを反映した新スタイル 2)排気量アップ(845cm3→888cm3)した新エンジン 3)最新の鋳造技術を駆使した軽量新フレームと軽量ホイール 4)IMU(Inertial Measurement Unit)を活用し運転操作を支援する各種制御 5)新丸型LEDヘッドランプやフルカラーTFTメーターの採用 など。 歴代のヤマハレーシングマシンに備わる、常に人間中心の思想でデザインされた造形と先進技術によるモダンな走行性能を備え、所有する悦びや跨った時の高揚感、人機一体で乗る楽しさを提供する。
| メーカー | ヤマハ | エンジンタイプ | N718E |
|---|---|---|---|
| モデル名 | XSR900 | エンジン始動方式 | セルフスターター |
| タイプ・グレード | - | 最高出力 | 120ps/10,000r/min |
| 動力方式 | - | 最大トルク | 9.5kgf・m/7,000r/min |
| 型式 | 8BL-RN80J | 車体重量(乾燥重量) | - |
| 排気量 | 888cc | 車体重量(装備重量) | 193kg |
| 発売開始年 | 2022年 | パワーウエイトレシオ | - |
| 燃料消費率 | 31.1km/L(60km/h) 2名乗車時 | 全長・全高・全幅 | 2155mm × 1155mm × 790mm |
| 燃料タンク容量 | 14.0リットル | シート高 | 810mm |
| 航続可能距離 | 435.4km(概算値) | フロントタイヤサイズ | 120/70ZR17M/C (58W) |
| 燃料供給方式 | インジェクション | リアタイヤサイズ | 180/55ZR17M/C (73W) |
XSR900
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XSR900
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トレーサー9 GT