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ホンダ CRF1000L アフリカツイン

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カラーバリエーションを変更するとともに、全タイプ共通でETC2.0車載器を標準装備 鮮やかでスポーティーな印象のグリントウェーブブルーメタリックを主体色としたトリコロールが新採用。従来色のグランプリレッドとマットバリスティックブラックメタリックを合わせた全3色のカラーバリエーションとなった。 グランプリレッドは、従来色を継続しながらも、シャープな印象をあたえる新たなカラーストライプを採用。マットバリスティックブラックメタリックはホイールカラーをゴールドとすることで、軽快で華やかな印象となった。

排気量 998cc
エンジン形式 水冷4ストロークOHC(ユニカム)4バルブ直列2気筒
最高出力 95ps/7,500rpm
最大トルク 10.1kgf・m/6,000rpm
車両重量 -
タンク容量 18.0リットル
  • 車種:CRF1000L アフリカツイン 

CRF1000L アフリカツイン  バイクレビュー

オーナー満足度
4.12 (同カテゴリ平均:3.76) 評価投稿数: 190人
燃費
4.13
走り
4.57
ルックス
4.74
メンテナンス性
3.46
積載性
4.37
とりまわし
3.43
更新日
2019年07月27日
オーナー
ぞんびさん
バイク保有状態
今乗っているバイク
HONDA CRF1000L アフリカツイン 2017年式 (1000cc)
自己評価
走り 5 積載性 5
ルックス 5 とりまわし 4
燃費 5 メンテナンス性 4
総合評価 4.7

最新投稿写真

購入動機 ツーリング
長所・満足している点
やはり、威風堂々たるスタイリングに一目惚れ。最初トレーサーを買おうとは思ったが、見た目どうしても購入意欲がわかなくて、XR600の代わりにまたオフ車を買ってしまいした。

本日3年振り?く...続きを読む
やはり、威風堂々たるスタイリングに一目惚れ。最初トレーサーを買おうとは思ったが、見た目どうしても購入意欲がわかなくて、XR600の代わりにまたオフ車を買ってしまいした。

本日3年振り?くらいに秩父の中津川林道が開通したので、行ってきました。車重が230kgくらいあるので、最初はビビってましたが、案外怖さもなく、普通に走れました。まあ40?50km/h程度しか出せませんが、楽しく走れました。トラクションコントロールがスイッチオンするたびに最強になってしまうのが、ちょっとたまにキズなのです。強と中で林道を走ると、スロットル開けたとたんに、スピードリミッターが効いたような感じになり、加速しません。なので、私の好みは最弱。それでもテールスライドしてくれんのかな?弱腰だったので、そこまでは試せませんでした(笑)

2サイクルエンジンの頃からバンバン走ってたので、4stのオフ車は林道安心して走れますね。特にバリバリのエンデューロタイヤじゃなくても全く不安感はありません。

アフリカツインはまさしく世界中どこでも走れるバイクです。

レギュラーガソリン、オイルはG1。世界中どこに行っても困らない仕様で、燃費も20km/Lくらいいくリッターツアラー。長く楽しんでいきたいと思ってます。ミニチュア
短所・不満な点
身長168cmの私が乗ると、ローシートにしても、カカトが少し浮きます。すり抜けの時が厳しいですね。最近のバイク乗りはあんまりしないようですが、ハンドルも広いので、そのへんは、あんまりムリできないバイク...続きを読む
身長168cmの私が乗ると、ローシートにしても、カカトが少し浮きます。すり抜けの時が厳しいですね。最近のバイク乗りはあんまりしないようですが、ハンドルも広いので、そのへんは、あんまりムリできないバイクです。

タイヤがチューブレスでないのは、究極の話になりますが、タイヤがカッターで切ったような亀裂が入ると治せなくなり、走行不能になることも考えた結果だとは思います。ですので、ワンサイズ細いエンデューロタイヤが履けるリムにしてくれれば有り難かったです。ワンサイズ細くてもハメられますけどね。チューブ入れるんですから。ミニチュア
用途・思い出、これから買う人へのアドバイス
私は林道行くので、DCTではなく、普通のクラッチ仕様にしました。やっぱり10kgとか違いますからね。あとは好みですが、どこでも走りたい方はクラッチ仕様がやはり良いかな、と思います。クラッチ無いと、恐ろ...続きを読む
私は林道行くので、DCTではなく、普通のクラッチ仕様にしました。やっぱり10kgとか違いますからね。あとは好みですが、どこでも走りたい方はクラッチ仕様がやはり良いかな、と思います。クラッチ無いと、恐ろしくラクみたいですけどね。

わたしがこのアフリカツインを気に入ったのは、上質なミッションフィーリングです。ニュートラルが気持ちよく入ります。また、リッターバイクにはない軽いクラッチもいいですよ。ミニチュア

CRF1000L アフリカツイン  関連ニュース、リコール・サービス情報

CRF1000L アフリカツイン  試乗インプレッション、特集記事

CRF1000L アフリカツインのパーツインプレッションランキング

  • 1 HONDA:ホンダ:メインスタンド

    センタースタンドを立てると10cm位車体が前下がりで持ち上がります。チェーンのメンテナンス時にはあるとやはり便利ですね。オフロードバイク用スタンド(DRC社製)は地上高が足りず入りませんでした。操作力...全部読む

  • 2 AKRAPOVIC:アクラポビッチ:JMCA仕様 スリップオンラインマフラー

    アクラポビッチは精度が高いのでフルエキでも取り付けは楽ですがこれはスリップオンなので30分程度で交換できます。ただトルクスレンチが必要になるので注意が必要です。車検対応品だからかどうかは分かりませんが...全部読む

  • 3 impressionPhotoList[0].caption HONDA:ホンダ:ハイウインドスクリーン

    取り付けは簡単でした。走行してみると町中ではかなり風を防いでくれるので、寒いときはかなり良いですね。高速道路走行ではノーマルの時よりメットの天辺に当たるようで、風の強い日だと ポンポンと叩かれる感じが...全部読む

  • 4 impressionPhotoList[0].caption ACERBIS:アチェルビス:X-FACTORハンドガード

    X-FACTORハンドガードといえば海外ハードエンデューロ界では有名な商品です。とにかく頑丈ですのでビックオフのハードな転倒でもへっちゃらです!度重なる転倒にも全く歪むことなく耐えています。プラスチッ...全部読む

  • 5 impressionPhotoList[0].caption HONDA:ホンダ:メインスタンド

     アフリカツインはセンタースタンドが標準装備ではありません。ホンダ純正はセンタースタンドじゃなくてメインスタンドと言われています。 メンテナンス性の向上のために、納車前からセンタースタンドが欲しかった...全部読む

  • 6 impressionPhotoList[0].caption ZETA:ジータ:ピボットレバー CP /クラッチ

    折れ曲がり防止機構が角度調整を兼ねる優れた設計。これにより、クラッチミートポイントと角度が別々に調整でき、痒いところに手が届くようになっております。アフリカツインのクラッチレバーは調整機構が無いため、...全部読む

  • 7 タナックス モトフィズ:TANAX motofizz:デジバッグプラス

    近くに出かける時、最初はタンクバックで、休憩時に出し入れが不便なので、ウェスト・バックに換えていました。しかし、ど~も後ろ側だと物の出し入れや、見ずにジッパーを閉めるのが上手く行かない。。。で、以前使...全部読む

  • 8 impressionPhotoList[0].caption GIVI:ジビ:スペシャルラック [SR1144]

     GIVIのトップケースを装着するために必要な部品となります。SR1144はCRF1000Lアフリカツイン専用部品で、モノキープレートを純正キャリアに装着するためのフィッティング部品となります。 この...全部読む

  • 9 impressionPhotoList[0].caption HONDA:ホンダ:メインスタンド

    我慢していましたが結局メンテナンス用に買ってしまいましたネットでもよく書かれている通り、取り付けは苦労する部分もありましたが何とか出来ました1番の難関と言われているスプリングは先人の知恵をお借りし、持...全部読む

  • 10 impressionPhotoList[0].caption HONDA:ホンダ:アクセサリーソケット

     今やバイクにナビやスマートフォンなどの電子機器を装備するのはあたり前になってきています。ツーリングに出かけると、やっぱり満タン充電だけではもちません。アフリカツインのインパネにはシガータイプの純正ア...全部読む

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