ヤマハ  XJR400R

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XJR400Rのカスタムガイド

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    前回はジェットニードル段数でごまかしていましたが、今回メインジェット交換しました。

    大筋で目標のA/Fに近くなりましたが、まだまだ詰める余地はあるかと。
    画像の点線がノーマル状態で、実線が交換後です。

    サクッと調整したように見えますがジェット交換の為キャブは3回ほど脱着しました。
    おかげで腰痛再発の予感。

    あと、7300回転から8300回転にかけてなぜかA/Fで2ほど変化します。これは薄くても濃くても同じ回転域で変化しますのでここの所が今後の課題かと。吸気干渉?そういえばキャブとエアクリをつなぐエアチューブも外側と内側のシリンダーでエアクリ...

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    先日空燃比計付けましたので、今日はデータ収集。(ログです)

    日記にも書きましたがなんか本調子ではないので、本来のパワーを開放してやりたいと思います。

    全体的に濃いのは感覚的に感じてましたがログを見ると一目瞭然。

    アクセル46?%位での加速ログです。ピンクの線がA/Fで11近辺で波打ってますね。

    10%開度や100%開度のログももちろん取ってあります。

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    ヒロ
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    雨なのでバイクいじり。

    電装品を取り付けするのに電源をどこからか取る必要がありますが、XJのヒューズボックスは一個空きがあるんですね。

    写真の左から4番目。本来はコネクタは無いのですが、手持ちのジャンクハーネスにコネクタが付いていたので移植。これだとタップ噛まして電源取る必要も無く、ヒューズも通過するので一石二鳥。

    そもそも配線にタップ噛ますのは振動や腐食で接触不良になりやすいので基本やりませんが。

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    空冷エンジンの真ん中2気筒が冷却的には厳しいと聞きますので測定してみました。

    走行後ではなくアイドリング中です。

    測定場所はプラグの横

    これは内側のシリンダ。

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    先日付けたばっかりですが、なぜかバイク変換アダプターを介して取り付けしたので、反応速度が鈍いのとセンサー脱着時マフラーを外す必要があることが発覚したため。

    写真のリューターの下にあるシルバー色のやつがアダプターです。

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    なんかガソリン臭いなーと思ってキャブを覗き込むとガソリンコックから漏れてました。

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    ヒロ
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    ツーリング目的のバイクですが、健康診断の結果から、(バイクですよ)ノーマルのセッテイングがどんな感じなのか興味がわきましたので、午後のまったりタイムを急遽キャンセル 空燃比計を取り付けしました。
    特に吹け上がりも問題なく低速でも走れますし、高回転もそこそこ回りますが なんかもうちょっときれいに回ってくれてもいいようなので。

    低速時はこもった音でしたのでなおさら。
    ノーマルマフラーですが なんか モーといった排気音です。

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    ヒロ
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    仕事休みでしたが、あいにくの雨。
    ならば、バイクのコンディションチェックでもしようかとエンジンの健康診断してみました。

    プチレストア後約400km走行しましたので、まずは圧縮圧力の計測から。

    一応手順書いときますが

    1、エンジン暖気

    2、プラグ全数取り外し この時シリンダ内に異物を落とさないようにエアブローしときます。

    3、テスターをプラグホールに押し付けアクセル全開でクランキング。

    4、指針が落ち着いた値を読み取ります。

    タンク外さなくても測定できるかと思いましたが、2番3番が物理的に無理...

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    ヒロ
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    中古新規登録のため、仮ナンバーで持ち込み登録。
    検査も一発合格できた。

    次回車検もユーザー車検予定。

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    BOOZMAN
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    今日は気持ちイイぐらい晴れたので
    マフラー交換しました!

    「WR’S チタンサイレンサー」

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