ヤマハ  XJR400R

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XJR400Rのカスタムガイド

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    昨年から悩まされていた2000回転以下、アクセル開度大での極端に濃い空燃比の改善に着手です。点火時期変更したりとある程度の改善は見られましたが異常に濃い空燃比は変わらず。油面変更(-2mm)で改善を狙ってみました。

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    インナーチューブ交換後、フルブレーキ時や荒れた路面できつめにブレーキ掛けるとフルボトムで底付きの症状が出ていたのでフロントフォークのサグ出しです。社外品で全長が約10mm長かったのでその辺りも原因でしょう。まずはフロントフォークの全ストローク計測した所105mmでした。次に乗車して沈みこみ量測定して見ました。結果47mmの沈み込み量。通常全ストロークの1/3位が基本らしいので沈み込みすぎでした。お腹回りに脂肪のウエイト付けてたのも原因かと思われます。なので、沈み込み量が35mm位になるように調整したいと思います。

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    台風の影響でガレージ籠りなので先日付けたIGコイル16V化の変化測定して見ました。写真では伝わらないと思いましたので、動画撮影。昇圧機はシート下のこのスペースに仮固定。ヒートシンク付いてる割りにはほんのり暖かくなるくらい。

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    去年の暮れにアマゾンにて購入済みのDC-DCコンバータ取り付けてみました。けっこう前から巷では有名な商品だと思います。有名メーカーからも出てますが今回は安物です。16Vに昇圧できれば一緒?ネットで調べても効果が期待できそうな反面すぐ壊れるとかあったので念のためにバックアップ回路(切り替えリレー)を途中に入れて、もし昇圧機が壊れてもノーマル電圧で駆動できるようにします。

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    キャブ調整(燃調)が大筋で見えてきた所で2000回転以下のフィーリング向上の為に点火時期を変更します。まだアクセル急開での空燃比が濃い状態からは抜け出せませんがその他にも原因がありそうなので。

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  • 【XJR400R レビュー】初めてのバイク(愛車紹介)  ”ウェビックユーザーの「愛車を語ろう!」”
    【XJR400R レビュー】初めてのバイク(愛車紹介) ”ウェビックユーザーの「愛車を語ろう!」”

    ヤマハ XJR400R オーナーレビュー ウェビックコミュニティ「愛車を語ろう!」キャンペーンより、XJR400Rに乗る「Keigo」さんの熱い語りをご紹介! 良いところや不満なところなど、オーナーだからよくわかるXJR400Rのインプレ・レビューを語ってくれました。 1.【簡単な自己紹介】 ・バイク歴、普段のバイクの楽しみ方 バイク歴は1年半です。 バイクの楽しみ方は山がメインですが街乗りやツーリングにも行きます。 ツーリングは高速を使わないと行けない場所以外は下道オンリーです。 ・このバイクを乗っていた期間 XJR400Rが初めてのバイクなので期間は1年半で、走行距離は2万8000キロ程度です。 ・購入動機 バイクが大好きで免許が取れる歳になったらすぐにバイクに乗りたくて、16になってすぐに乗り始めました。 2.【満足している点・長所】 ・用途に対して ほとんどが山を走っているのですが、音も良くXJRで山を走っている人も他にいないので、他人とはあまり被らなくていいです。 ・走りに対して 街乗りやツーリングではパワー不足は感じないです。足回りにブレンボ(ヤマンボ...

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    ようやくまともにキャブ調整に着手することが出来ました。フルエキ交換後の空燃比ログデータをもとにジェットニードルのクリップを上から3段目に変更(変更前は2段目)これで大筋で方向性が決まる予定でした。ところが変更後試乗すると通常で使用する回転とアクセル開度だと明らかに濃すぎ。更に2000回転以下でアクセル開度を大きく開けると全く吹けずに失速の症状。(極端に濃い空燃比)ここから迷宮に入り込みました。

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    前回の燃料タンク修理(タンク内錆取り)が終わりましたので、今回はフロントフォークのオイル漏れ修理です。これも去年から見て見ぬふりしてましたがとうとうオイル漏れし始めましたのでこの辺で修理しとこうかなと。10年以上放置してた車両なのでインナーの錆も点錆どころか膨れていたので今回はインナーチューブ交換となりました。新品はとっくに廃番らしく、あっても高くて手が出せないので安い社外品で交換します。

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    タンク内の錆を今さらですが錆処理してます。←現在進行中です。使用したのは定番の「花咲かG」初めて使用しますが効果の程はいかに。昔はボルトやナット入れてシェイクしてたっけ。

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    空燃比計付けたので本日はログデータ取り。測定開始前、ガソリンが少ないかなと思いリザーブに切り替え。これが後にトラブルのもとに。(またもや自分で自分に罠かけました)

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    雨降りはいつもバイクいじり。このバイク空燃比センサー取り付け3回目になります。なぜかって?去年ノーマルマフラーに空燃比計つけてデータ取りとセッティングしてたのですが社外マフラーの誘惑に勝てずフルエキのマフラー購入しちゃいましたので、またセンサー付けるはめになりました。定番の半ジャンク品。まぁそんなんでもないですけど。組付け前にセンサーボス付けとけば2度手間にならないのですが、そこは中古品。フィッテイング確認とか足りない部品とかある場合が多いので一応ね。あと転倒歴があったのでステー曲がってたりとかサイレンサー反対側ヘコミとかありましたけどこんなもんかな。マフラー外します。

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    前回の日記の続きになります。禁じ手のカムキャップ移植後オイルクリアランス測定の為プラスチゲージが届きましたので早速クリアランスの測定したいと思います。

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    前回ジャンク品のヘッド分解後撃沈しましたが、入札前からある程度焼き付きは予想はしてたので、じつはヤフオクにて別なヘッドも落札してました。今回分解するのはバルブなしのヘッド。バルブ移植で使えると踏んだ訳です。出品者のコメントは、「耐熱塗装後未使用になります。ポート内部は可能な限り洗浄致しました。バルブ周りは、知人に譲ってしまったのでありません。ジャーナル部の傷も無くベースには、おすすめかと思います。後は必要に応じて、摺り合わせ、シートカット等してください。ストック、組み換えなどにいかがでしょうか?」との事。商品見た瞬間、おおっ!これは使えるっ。と思った訳です。(バルブ周りは、知人に譲った)のが気...

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    しばらくバイクに乗れないので前にヤフオクにて落札したシリンダーヘッド分解してみました。出品者の説明文は「このままの状態で入手しました、詳細は不明ですノークレームで」まぁこの文言はほぼ確定でジャンクだと思いますがお酒の勢いで落札。(安かったので)商品届いた時も別なバイク修理中だったので放置してました。箱から空けてヘッド見た瞬間にジャンク確定です。

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    先日のメインジェット交換後の加速ログ取得してきました。ロギング出来ると走行中にA/Fメーター見なくても後でゆっくり解析出来るので便利です。そもそも加速中にメーター見るのはかなり危険ですから。上の横長のグラフはログのデータで赤い線がスロットル開度、黒い線が回転数、ピンクの線がA/F左下の表はログから取得したデータをもとにマップ化したグラフ、右下は加速のみ抜き出したA/Fの変化データです。このバイクはアクセル全開だと6,000回転付近でバキュームピストンが全開になるようで6,000回転より上と下でメイン領域かジェットニードル領域かの大まかな判断が出来るかと。アクセル半開だとジェットニードルの領域は...

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    去年の暮から放置状態のXJR400キャブ調整の続き。極端に空燃比の薄い状態は把握済みなので前回から番数変更と空燃比の変化を検証します。

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    前回エアフィルターの加工後、燃調が薄くなりすぎてたのでメインジェット番数上げました。気が付けばもう11月雪もちらつき始めましたのでこれが今年最後のキャブ調整になるかと。もっと言えば手持ちのジェットでは番数が足りなくジェット注文しましたがまだ届いてないので。

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    今回は走行中のバキュームピストンの動きを観察したく動画撮影に挑戦しました。撮影する為エアクリ取り外してエアクリBOX内にカメラのレンズを固定。一時的なのでエアクリレスで試乗します。

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    エアクリーナー穴あけ加工しましたので、加工前、加工後でどのような変化するか検証してみました。XJRだとシート下に吸気口、ガソリンタンクの後ろ側にエアクリ本体。この画像だともう穴あけ加工後で戻している最中です。白いホースが奥の方で丸い穴に入ってますが、その丸い穴が今回開けた穴になります。30mmのホルソーで穴あけしました。この穴に入っているホースですが、フィルターのさらに奥に穴を開けてエアクリBOX内の圧力を検知するためのバキュームセンサー用のホースなんですね。エアクリBOX自体は無加工なので失敗してもエアフィルター交換で元に戻せます。

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    前回ジェット交換後しばらく様子見で試乗してましたが来月からは雪も降り始めるのでこの辺でもう一度セッティング詰めていかないと。。前回のログでは10230回転までしか計測出来なかったのでその回転以上はA/Fの変化しか確認できませんでした。一応拡張して20480回転までは計測出来るらしく四苦八苦の上何とか計測できるようになりましたので、もう一度ログの取得してきました。またメーター上では12500回転位でリミッターに当たりますが、ログ上では12000回転でキッチリ当たってます。

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    前回からの続きです。ようやく商品到着しましたので早速取り付けします。試走直前の画像です。取り付け位置は定番のメーター間に取りあえず取り付け。

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