台風24号直撃した沖縄ですが、GSX-S1000Fはタイミング良くスライダーとヘルメットロックの取り付けでバイク屋さんに預けていましたので無事！
あれはうちの車庫だと無傷じゃなかっただろうな。
アグラススライダーとキジマヘルメットロックを取り付けてもらって家に帰ります。
GSX-S1000Fのカスタムガイド
台風24号直撃した沖縄ですが、GSX-S1000Fはタイミング良くスライダーとヘルメットロックの取り付けでバイク屋さんに預けていましたので無事！
あれはうちの車庫だと無傷じゃなかっただろうな。
アグラススライダーとキジマヘルメットロックを取り付けてもらって家に帰ります。
タイトルの通り、バイクって二輪で自立しない乗り物なので、転んだり、気が付くと倒れていることがあります。
どんなに注意深くしても、世の中不可抗力というものがあります。
長くバイクに乗っていると、多少の傷では気にならなくなってきますが、それでも傷が入ると悲しいですね。
そこで、バイクを損傷から守る様々なガード類が販売されているわけですが、私も先日ガードのお世話になりました。
突然ですが、GSX-S1000Fのミラーを交換しました。
オーナーの方はご存じだと思いますが、純正ミラーは
・ハンドル幅より出っ張っているのでぶつかりそう
・調整しづらい
この2点が些細なことなんですが、段々ストレスが溜まってくるのです。
先日のツーリングで、色々調整したあげく、1日の終わりにミラーが緩んでしまい、唐突にミラー交換を決意しました。
GSX-S1000Fの純正レバーはシルバーで飾り気のない物、操作自体は特に不満もないが何となくやすっちいしダサい。
実際17モデル以降は黒色のレバーに変更されている。
ウェビックスプリングセールでインパクトというところのGSX-R1000用のレバーが激安だったのでお試しに交換してみることにした。
色はゴールドかレッドの二択だったので赤を選択。
流石にゴールドは派手すぎる気がする。
R1000のものは互換性ありという情報だったけど実際に付くかはちょっと心配していたが付けみるとあっさり。
純正と入れ替えるだけで作業終了。
操作感は大差なしだけど、レバー位置...
うちのGSX-S1000Fは納車当日に中華製激安スクリーンに変更してある。
これはみんな大好き某大手通販サイトで購入したもので約5000円ほど、うちのはライトスモーク。
形状はノーマルとほぼ同等だが一応中央がバブル形状となっている。
防風性能は全く変化なしだがお値段の割に作りはふつうで中華製にありがちな傷もなかった。
ノーマルのクリアスクリーンよりは多少締まった面構えになったように思う
やっと春の気配が感じられるようになってきて、そろそろバイクをいじりたくなってきました。
去年からの課題として感じていたのは、GSX-S1000Fのハンドル幅がちょっと広い、ってこと。
以前乗っていた690DUKEはさらに広かったので、3本ハンドルを交換して、ちょうど良い具合になりました。
https://imp.webike.net/diary/75888/
GSX-S1000Fは690DUKEほどではないんですが、やはり幅が広め。すり抜けの時もミラーをぶつけないように結構気を使います。
今回の自分の希望としては、ハンドル幅を狭く！...
スズキ GSX-S1000Fは2017年モデルでいくつかマイナーチェンジが行われています。
主要な変更点は排ガス規制対応や最高出力アップ、スリッパークラッチの導入など。
同時に、地味ながらレバー、ステップ類がブラック塗装に代わっています。
GSX-S1000Fで最近話題のECU書き換えチューニングを行いました。
今まではリミッターカットを付けていた状態で満足してましたが、先日SUGOサーキットを走行した際、同クラスの車両と一緒に走って一つ気づいたのは、明らかにGSX-Sは中間加速が遅い、ということでした。
最初は自分がフルスロットルにできていないだけんじゃないかな~とも思いましたが、200キロを超えてから先行車に追い付くのを繰り返して、中間加速がダメなことを確信。
色々調べた結果、各ギアごとにリミッターが設定されていて、フルスロットルにしてもパワーが抑えられていることがわかりました。
GSX?S1000Fはとっても良いバイクなんですが、車両本体価格を抑えるために、スズキがあの手この手でコストダウンを図っています。
ボルト一本から見直しました！と言うメーカーの言葉は嘘ではありません。素晴らしい企業努力。さすが我らがスズキ。
ですが、元がGSXR1000なので、色々共通部品があり探していくと純正だけど良い部品に交換できそうです。
で、まずはキャリパーボルトを交換しました。純正は写真のように至って平凡なボルトですが…
新車納車して軽く走り家に帰ったらピンポン鳴りウェビックからのお荷物が到着！
アグラスのエンジンスライダーとキジマのフェンダーレスキット。
早速取り付け。
スライダーは一瞬で終了。
GSX-S1000Fのブレーキフルードを交換しました。
購入して一年、サーキットも数回走り、次の走行に向けてブレーキフルードを早めに新しくしておきました。
問題はGSX-Sに付いているブレンボキャリパーのブリーダーの向きが、ホイール側を向いているため非常に整備性が悪いことです。
先日筑波サーキットに遊びに行った際、転倒時のことや、パーツ脱落、軽量化とかもろもろのことを考えて、GSX-S1000Fのリアフェンダーを外して走行しました。
もう少しめんどくさい作業かと思っていましたが、案外簡単にリアフェンダーを外せることがわかったので、まとめておきます。
リアフェンダー外すとバイクのラインが出てカッコいいですね。
動きがイマイチとあまり評判の良くないGSX-S1000のリアサスペンションをついに交換しました。
去年福島ツーリングに行った際も、路面の良くないワインディングでは同じルートをTDMのほうが気持ち良く走れたり、ギャップので跳ねた後の収束が遅いので、気持ちよく走れないシーンが多かったので、まずはサスを変えよう、と決めてました。
選んだのはナイトロン NTR R3。
決め手になったのは、自分好みにカスタムオーダーできる事と、バイクが変わってもセッティング変更して他のバイクに再利用できる点。
https://www.webike.net/sd/2...
ＧＳＸ-Ｓ1000Ｆの12ヶ月点検を受けようと1ケ月前から予約を入れて、いざディーラーに向かったところ・・
「ウィンカーが小さすぎて車検不的なので入庫できません」との厳しいお言葉((+_+))
近年様々な規制が厳しくなって昔の様に「なぁなぁ」で済ませられなくなっていることを店長に説明され（「申し訳ありません」を何度も言わせてしまいました、こちらこそ申し訳なかったです）・・自分でも「この大きさでは微妙かなぁ・・」と感じていたのでゴネることなく了承し帰路に向かいました（寒波が到来していてエライ寒い日でした・・）
「・・別に12ヶ月点検なんか受けたい訳じゃないんだからね！！」と時代...
ノーマルウインカーがイマイチなGSXS1000FにLEDウインカーを取り付けました。
前回海外で買ったウインカーがつかなかったので、webikeで安いLEDウインカーを見つけたので、早速取り付け。
http://www.webike.net/sd/22757164/
GSX-S1000Fのノーマルウインカー。
昔の1100刀を彷彿させるでっぱり具合。
もう少しスマートに出来ないかなーと思って、海外サイトでLEDウインカーを購入してみました。
※スズキ用、って書いてあったので。
コレです。
http://www.demon-tweeks.co.uk/motorcycle/indicators/bike-it-led-fairing-indicators
GSX‐S1000Fのサスペンションがイマイチなことは先日の日記でアップしましたが、同じように感じているオーナーは世界中にいるらしく、イギリスでサスペンションセッティングを変更している動画がアップされていたので、自分もそのセッティングに変更してみました。
変更の結果、公道ではだいぶ乗りやすくなったので、紹介しておきます。
■フロント・プリロード
弱 強
1→2→3→4→5 ： 2（下から二本目の線に合わせる）
■フロント伸び側調整
最強（一番右まで締めこむ）から5クリック戻し
GSX-S1000Fに乗っていて、やはり気になるのがサスペンション性能がもう一つなこと。
特にリアサスペンションはちょっと路面の悪い峠道だと、リアが暴れてしまってなかなかアクセルを開けられない印象。
まだ先の話ですが、リアサスペンションを交換しようと検討しています。
