スズキ  GSX-S1000

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GSX-S1000のカスタムガイド

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    ジナ
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    前回、チェーンとスプロケの交換作業を行いました。作業で休みが終わり走りに行くのはお預けだったので試走をしてきました。?いつものコースで新しいチェーンとスプロケの様子を見ながら走る。?交換直後なので慣らすようなつもりで開け方も優しく。シフトダウンもクラッチの繋ぎ方もいつも以上に丁寧に。?天気が良いので日差しにトリトンブルーメタリックの車体が良く映える♪?アクセルの開け閉めに対する反応が良くなり、チェーンもタイヤもストレスなく回転している感覚。やっぱり変え時だったようだ。?途中、折り返しの道の駅でチェーンの張りがどんなものか確認した後、帰宅。走行距離は100キロ程。????

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    ジナ
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    チェーンとスプロケ交換、後編開始です?そういえば今回使うチェーンとスプロケ説明してなかった。今回使うのはチェーンがD.I.Dの525VX3で、Fスプロケ、RスプロケがJTスプロケットという3点セット。チェーンとスプロケのセット品て、Rスプロケがアルミに設定されてるのが多いんですがこれはスチールスプロケットの設定で、良さげだったので今回選択してます。

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    ジナ
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    GSX-S1000

    ※この日記の前の日記へのリンク『GSX-S1000 チェーン&スプロケ交換 2015年式前編』はまたしてもアップ時の通信障害の為、タイトルだけでページが存在しません。削除も出来ないのでここでお知らせしておきます※?オイラのGSX-S1000は2015年式。?チェーンは純正なので7年モノという事になる。マメに手入れしてきたからまだイケそうではあるがここらで交換する事にした。チェーンと同時にスプロケも前後交換します。?純正チェーンはスチールでカシメ部分のプレートが青になってます。

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    ジナ
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    良い天気の休日。走りに行きたい気持ちをグッと堪え、GSX-Sにスタンドを掛ける。?時期的に寒くなってきた季節の変わり目。MFバッテリーは突然逝くので予防的にフル充電する。充電中はGSX-S動かないのでついでにチェーンや車体を手入れする日にした。?メンテナンスにはフロントクランプとスタンドが重宝する。さっそくバッテリーとご対面だ。?

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    ジナ
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    ここで日記を投稿するようになる前から装着済みだったステンレスサイドスタンド。?わざわざサイドスタンドを交換してあるのは、単純に純正サイドスタンドの作りが気に入らなかったから。?このステンレスサイドスタンド、元々は新型カタナ用にユニコ-ンジャパンからリリースされた商品。GSX-S1000を凄く気に入ってはいたが、純正サイドスタンドのやっつけ感がどうしても我慢できずにこのステンのサイドスタンドに交換した。新型カタナのベースにもなったGSX-S1000にも使用可能だったのです。今回ノーマルと比較しつつ点検も兼ねて交換時の様子等を書いていきます。

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  • 【小柄な方向け】足つきのいい大型バイク12選まとめ!【メーカー別】
    【小柄な方向け】足つきのいい大型バイク12選まとめ!【メーカー別】

    【小柄な方向け】足つきのいい大型バイク12選まとめ!【メーカー別】 大型バイクに憧れて免許を取ったはいいものの「私、小柄だし大型バイクに乗れるか不安」「足つきが良いバイクとは何を基準に選べばいいの?」といった悩みをお持ちではないでしょうか。足つきを気にされている方は、恐らく低身長の方や小柄な方が多いのではと思います。 この記事では、そういった方へ足つきのいいバイクを選ぶポイントや、国産メーカーの新車で買える足つきのいい大型バイクを各種オーナーさんの声を参考にまとめました。 それではいってみましょう! →全文を読む 情報提供元

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    ジナ
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    ド定番ですが、GSX-Sのオイルフィラーキャップの交換しました。?タグどれなのか悩んだ結果、オイルフィラーキャップは一応エンジン関係の部品になるのでエンジン関連のタグ付けてます。??オイルフィラーキャップは各社から出てる中で、YOSHIMURA製なら適合も問題ないし、先に交換してあるサービスホールプラグとも統一感出るなということでYOSHIMURA製に決定。色はいくつかある中で、ぱっと見目立たないスレートグレーを選択。車体色に近いブルーと悩んだ結果です。?

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    冬こもり
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    Webikeさんのガレージセールでこのレバーがあったので「かっこいいかも」と思って購入しました。取付はかんたんでねじを外してレバーを交換するだけでした(取説はもともとありませんでした)早速乗り出しました。ブレーキは特に問題ありませんでしたがクラッチはレーバーに位置を一番近くに調整しても結構遠く操作し難いですね。手は大きいほうですがそれでも遠く感じました。手の小さい方や女性の方は届かないのでは?いろいろ調整してみましたが自分には合わないみたいなのでお蔵入りになりました。5,000円ほどの安物?だったからでしょうか!純正にすぐ戻しました!!

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    りく
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    ストリートファイターと言えば、バーエンドミラーでしょ!という事で交換いたしました。デイトナのバーエンドミラーアダプター汎用と密林にて購入バーエンドミラー丸型本当はハンドル下に取り付けたかったのですが、後期になってからタンク前方が張り出している為断念。まぁまぁ雰囲気は良くなったかと思います。思ったよりも視認性good結構おすすめです!

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    冬こもり
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    GSX-S1000

    スマホマウント交換!「iPhoneカメラ壊れた」との投稿がネット上にありますが自分のiPhoneも「例外なく」?壊れました。iPhoneは保証期間内だったので修理してもらい修理後はスマホを固定しないでしばらく乗っていましたが、知らない所に行った時などはやっぱりナビがあったほうが便利なので画像のクアッドロックを取付ました。取付後約500kmほど走行(高速、田舎道、市街地)しましたが今のところ不具合は出ていません。「カメラが高性能になったが故の故障」との話を聞きますが性能が良くなってもすぐに故障してしまうのでは「高性能」とは言えないですよね!

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    1i
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    私は定期的にフロントフォークのエア開放をしたいので、フロントフォークキャップボルトを緩めるのですが、その前にトップブリッジのフォークを固定しているボルトを緩める必要があります。GSX-S1000でやった人ならわかると思いますが、ボルトに通常の六角レンチをはめようとすると、ウィンカーのステイが邪魔で真っすぐ入らないのですよね。ネットで検索してみると、ステイを削っている方もいるのですが、削るのは手が疲れそう(整備環境に電気がないもので)なので、ショートタイプの六角レンチで緩めています。TONEのBS-6Sを使って、写真のようにボルトにアクセスしています。難点は柄が短いため、締め付けトルクが不足がち...

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  • 【カウルはないけど超ハイパワー】風に逆らって走る驚速国産ネイキッド5選
    【カウルはないけど超ハイパワー】風に逆らって走る驚速国産ネイキッド5選

    バイクのフェアリング(=カウル)には、空力特性を高めて最高速や加速性能にプラスの影響を与えるということに加えて、走行風からライダーを守るという役割もあります。現代には、大きなカウルを装備しないという選択をしながら、超ハイパワーのエンジンを搭載したモデルも……。風圧に耐えながらハイパワーを操るのは、もしかして硬派でカッコいい!? 現在はSS由来の200馬力超ネイキッドも! 市販車初のフルカウルモデルが1976年に登場したBMW・R100RS。R100RSは純粋にスピードを求めたわけではなく高速巡航の快適性を重視した結果、カウルを装備。バイクが高性能化したひとつの証左となった。   100年以上にわたるモーターサイクルの歴史は、“速さ”の追求とも密接に結びついています。その中で生まれた装備のひとつがカウリング。ライダーが受ける走行風による抵抗を減らすため、レーサーにはかなり古くから導入されていました。ちなみに市販車の世界では、1976年にBMWが発売したR100RSが初のフルカウルモデル。ただしそれ以前から、カフェレーサー的なロケットカウルを装備したモデルはあり...

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    1i
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    GSX-S1000

    購入時からタイヤ交換の度に、GSX-S1000のフロントアスクルピンチボルトって頭の高さが低くて、舐めそうで怖いなーと思っていましたが、先日、軽く舐めて何とか外れたものの、本当に外せなくなる前に交換。純正ボルトを注文して、いざ交換と思ったら、マットブラックのボルトってボルトもきちんと黒かった。(用意したボルトは一般的なシルバー)勿体ないし、まあいいかと交換して作業終了。走行距離26500km。

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    硬MEN
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    カタナのスロットルを流用して初期のスロットルレスポンスが穏やかになり乗りやすくなったのはいいけど、カタナのスロットルはタイコ部の厚みが少し薄く、スロットルのガタ付きが気になっていた。不要のプラスチック板から自作し、装着したらガタ付きが完璧に改善した。アクセルが重くなることも一切無くスムーズにアクセル開閉ができる。一応シリコングリースを薄く塗布した。

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    硬MEN
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    GSX-S1000

    私のGSX-S1000はスクリーンが無いので、高速走行時にスクリーンの必要性を感じ、色々と物色していたけど大き過ぎるのも嫌だし、小さいと意味がないし、丁度良い物はこれくらいだった。まだ高速は乗ってないが少しマシになった感じw

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    ねるそん
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    GSX-S1000

    みなさまこんばんは、ねるそんです。お久しぶりの方は本当にお久しぶりです。何とか生きておりました。前回の日記が2013年の1月だから、実に2年と半年以上放置していたわけですな。そりゃ久しぶりなわけだ・・。あれからいろいろありました。転職、引越し、同棲、バイクの買い足しにバイクの買い替え・・・。折に触れて紹介できればいいなと思います。需要があるかは分かりませんが。

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    F.S
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    伏せたときに小さな傷がついたので汎用のタンクパッドを装着。ただこのバイク、タンクの形が特殊なのか股間に当たる部分が形状的に貼れないので股間の部分は透明のシートを張って保護。タンクパッドの色が車体の赤といまいち合わない・・・

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  • 【新製品】アクティブ新製品情報!GSX-S1000アクラポヴィッチマフラーなど注目パーツ登場
    【新製品】アクティブ新製品情報!GSX-S1000アクラポヴィッチマフラーなど注目パーツ登場

    アクティブから新製品情報が発表された。魅力的なカスタムパーツが多数登場しているが、今回は中でも注目の3品を紹介する! 政府認証 スリップオンラインマフラー(CBR400R_22/GSX-S1000_21-22/GT_22/KATANA_22) アクラポヴィッチのスリップオンマフラーに、ホンダ・CBR400R(22)、スズキ・GSX-S1000(21-22)、GSX-S1000GT(22)、KATANA(22)に適合するモデルが新発売。政府認証(JMCA)済で公道での走行も安心して可能だ。サーキット直系のパフォーマンスとクオリティをストリートでも味わおう! CBR400R_22 本体価格:\89,000(税込\97,900) 品番:S-H5SO4-HRC/1JPA Webikeで政府認証 スリップオンラインマフラー(CBR400R)をチェック! GSX-S1000_21-22/GT_22/KATANA_22 本体価格:\118,000(税込\129,800) 品番:S-S10SO17-HAPTJPA Webikeで政府...

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