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カワサキ  ニンジャ 150RR

オーナー満足度
3.61 (同カテゴリ平均:3.5)  評価投稿数:10人
燃費
3.67
走り
4.33
ルックス
4.5
メンテナンス性
2.67
積載性
1.83
とりまわし
4.67
  • 車種:ニンジャ 150RR 

ニンジャ 150RRのカスタムガイド

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1~5件 / 全5件
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    投稿者
    ケンタロス
    車種
    ニンジャ 150RR

    Ninja150はマイナーなバイクですので、スプロケットも適合するのが不明でした。外して寸法を測って探してみたらスズキのts 200と同じでそれを注文して取り付けました。14丁から15丁になり高速での走行時の回転数も少し下がりエンジンの負担も減ったかと思います。フロントはこれ以上大きくするとケースに当たってしまうので、これ以上やる場合はリヤスプロケットを小さくするしか無いですね。

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    ケンタロス
    車種
    ニンジャ 150RR

    Ninja150のラジエーターカバーも販売してるのらしいですが、少しお高いのでNinja250のお安いラジエーターカバーを取り付けました。一回り小さいですが少しはオーバークール防止になればと

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    投稿者
    ケンタロス
    車種
    ニンジャ 150RR

    Ninja150にもインテークチャンバーらしきものが付いているんですが、容量が小さいからか、小排気量でトルクが無いからかスタートするとき回転をそこそこ上げないとスタート出来ないです。ウルフでも効果があったので、今回も自作でインテークチャンバーを作成して装着しました。ノーマルより容量が大きくなったので、回転上げずにスタート出来る様になりました。小排気量の2ストの方、是非やってみて下さい。クラッチミート楽になりますよ。

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    投稿者
    ケンタロス
    車種
    ニンジャ 150RR

    ウルフに装着してた35ΦのPWKキャブはフロート部が当たってしまい装着不可だったので、少し小ぶりの34Φのキャブを装着してみました。インマニは何とか入りましたが、エアクリ側が入りません。エアクリ側のゴムを逆にして何とか装着しました。アクセルワイヤーのアウターが長くてワイヤーのアウターとキャブの上のネジ部をカットしてようやく使える様になりました。加速はかなり良くなりました。まだ慣らし運転なので最高速とかは不明です。MJ138でPJ45です。

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    投稿者
    ケンタロス
    車種
    ニンジャ 150RR

    左のカウル内にあるクーラントのリザーブタンクを右側に移設しました。

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