KAWASAKI ZZR400 EKチェーン 江沼チェーン QXリングチェーン 520SRX

【Webikeモニター】
約18000キロ走行し、チェーンの調整代がなくなったので交換しました。
フロント、リアのスプロケットはノーマルなので、100サイズで、
カシメ道具がいらないという”SLJ（スクリュージョイント）”を
チョイス。
元々装着していたチェーンをサンダーでカットして、新しい
チェーンを付属のタイラップで繋げてくるっとスプロケットを
廻して新しいチェーンを装着し、あとはこれまた付属のジョイント
を付属の説明書通りに組み付ければ終り。とても簡単。
ただ、注意しなければならないのは、ジョイント組み付け時、
ボルトに溝が二つついていて、Oリングを入れる溝は入り口から
二つ目の溝。この溝が見えるまで閉め込まなければいけません。
決して、一つ目の溝が出たところではありませんので、ご注意を！

装着後、試運転しましたが、驚くほどの違いにびっくり！！
まるでトルクが一回りも二周りも増えたかのような感覚。
あとは、どのくらい耐久性があるのか、これからの楽しみです。
仕方がないと思うが、あまりにもチェーンがオイルまみれだった
ので、☆は4つとさせて頂きます。

約18000キロ走行し、チェーンの調整代がなくなったので交換しました。
フロント、リアのスプロケットはノーマルなので、100サイズで、
カシメ道具がいらないという”SLJ（スクリュージョイント）”を
チョイス。
元々装着していたチェーンをサンダーでカットして、新しい
チェーンを付属のタイラップで繋げてくるっとスプロケットを
廻して新しいチェーンを装着し、あとはこれまた付属のジョイント
を付属の説明書通りに組み付ければ終り。とても簡単。
ただ、注意しなければならないのは、ジョイント組み付け時、
ボルトに溝が二つついていて、Oリングを入れる溝は入り口から
二つ目の溝。この溝が見えるまで閉め込まなければいけません。
決して、一つ目の溝が出たところではありませんので、ご注意を！

装着後、試運転しましたが、驚くほどの違いにびっくり！！
まるでトルクが一回りも二周りも増えたかのような感覚。
あとは、どのくらい耐久性があるのか、これからの楽しみです。
仕方がないと思うが、あまりにもチェーンがオイルまみれだった
ので、☆は4つとさせて頂きます。

自分で取り付け出来るスクリュージョイントタイプを購入しました。
と言っても、既に付いているチェーンを切るのに、チェーンカッターやグラインダーが必要ですが…
純正交換用としてサイズもそのままの物にしました。
取り付けは簡単で、既に付いているチェーンのカシメてある部分をカットして、そのカットした部分に旧新チェーンを一度合体させます。
そのままホイールを回して新品チェーンが一周してきたら、旧チェーンを外して新品チェーンを専用ボルトとナットで連結、締め付けます。
あとは、突起物をウォーターポンププライヤーなどでへし折って完成です。
チェーンガードやスプロケカバーに当たる場合もあるので、グラインダーで削れば尚良いかと思います。
やっぱり新品はいいですね！動きが軽くなった感じがします。
また、レスポンスがいいと言うか、アクセルに着いてくる感じがします。
新品の袋を開封すると、油でべちゃべちゃなので、取り付け後、何回かふいてあげないと走り出した時に油が結構飛んできます。
取り付け後はチェーンの伸びが起きますので、三回くらい調整した方が良いと思いました。
色は一番安いスチールにしました。
どうせ汚れるからと思って、カラーにしなかったのですが、耐久性もアップしているみたいなので、長く使えると思うとちょっと後悔してます…
スチールカラーは素地のボルトやナットの様な色です。
錆びないようなコーティングはされていると思いますが、目立たない色ですね。
カシメなどの作業が簡単に出来るので、非常良いと思いました。
もちろん、性能は折り紙つきです。

初心者ですが、これを購入してチェーン交換に臨みました。
スクリュータイプってどんなのかまったく解らずにした結果は
非常に簡単でした。説明書通りにすれば難なくこなせますし
工具もメガネのみで圧入用のナットを締め付けするだけです。

VTR250に純正リンク数で装着です。
価格は安いのにXリングなのでお得な気がします。
また、内プレートに穴が開いているので軽量化されているとか。
体感できるほどではないと思いますが…。

しかし、この穴で共鳴しているのか、純正チェーンより音が大きい気がします。
そのため★-1です。