HONDA CR125 ボイセン パワーリード

DT-230LANZAに付けてみました
交換後はアクセルのレスポンスが良くなり
回転の立ち上がりが素早いです！
取りつけは2枚構造なので純正の金属性ストッパーは
使わなくなります

スズキTS125Rに使用しました。ウェビックさんで普通に検索してもカーボンのプロリードしか出てきませんが、TSには＃664が使用できます。えらく古いタイプのパッケージで見たこと無い方も多いかもしれませんが、販売店の在庫処分から漁って来たものなので(笑)おかげで非常に安く買えました。
私が今持ってるバイクは全部2stなんですが、全機種ボイセンを装着しています。特に低速からのアクセルのツキが良くなるのが実感できますので、バイクを買ったらすぐにボイセンを調達しています。
ベーシックなパワーリードの方ですので、追従性はセカンダリリードがカーボン製のプロリードに劣ると思いますが、耐久性は優れているのでデイリーユースのバイクには此方の方が向いているかもしれません。カーボン製は弾性率が高いので性能的には良さそうですが、どうしてもバルブ割れの問題がありこまめなチェックが必要になってきます。特にTSはインマニとリードバルブケージを外すのにオイルポンプを外す必要も有るので、極力インマニ回りは触りたくありません。
なお、ボイセンはセカンダリリードが開きやすいという意見も有りますが、開いてきたらバラして裏返しに装着すればその後また使えます。さすがに限界が有ると思うので何度使える技かはわかりませんが、これを繰り返せばそれなりに長持ちすると思います。

台湾ヤマハのBWｓ１００に使用しました。商品はDT50用ですが、ヤマハのJOG系スクーターの多くと同じ形のようで、いろんな車種に流用できます。別で乗ってるKSRもKX65のリードバルブが流用できますし、有名どころですとRZ系等はATVの物が使えたりもします。ボイセンはオフロード車中心のラインナップですがこういう感じで案外リストに無いオンロードバイクにも使えたりするので要チェックです。あと購入すると写真のボイセンステッカーももれなく付いてきます（確か2枚）。
こちらでのインプレでもすこぶる評価の高いボイセンですが、スクーターにもオススメです。私のBWｓは空け始めでちょっとエンジンのフィーリングが良くなかったのですが、ボイセンをいれるとかなり改善しました。あと燃費はあんまり変わりませんでした。
小さくても大きいバイクのリードバルブと同じ価格なので少々割高な気もしますが、効果の実感できるパーツですので次回のリード交換にでもお試しあれ。あとカメファクからもJOG用の2重構造のバルブが出ていますが、ボイセンの特許はもう切れてるんでしょうか・・・？それともボイセンのOEM？本題からは外れますがちょっと気になりました。

KSR-2に付けました。
低?中速のレスポンスが良くなりますので
フケあがりにメリハリが出て乗りやすくなりました♪
リードバルブの品番が同じなので
こちらの商品を使えば無加工で取り付け可能です。
キャブ外しに慣れている人なら取付は簡単ですが
ネジのトルク管理は注意すると良いかと。

　今日交換をしたばかりで、交換後5キロ程度の走行をした。

慣らしと言う事も有り、5000回転以下で抑えて走行してみる。

インプレッションであるような、レスポンスの良さは余り感じらえず残念。

　気が付いたのは、低速トルクが増して回転数が低い割には乗り易いかな。

　慣らしが終わってからの、7~8000回転回す時が楽しみでです。
　後、排気音が前より高くなっている様に思えたのだが・・・・。