ALTECHマグネットカバー用(レッド) SP武川:SPタケガワ SUZUKI DR250R

【購入動機】
・KLX250(07)のホイール交換時、オーバートルクでアクスル固定用のスタットボルト4本の内上2本を折ってしまった。
・スタットボルトはKAWASAKIの純正部品としての単品取扱が無いためM6×35mm位の汎用スタットボルトが必要となった。
【折れたスタットボルトの取外し】
・スタットボルトが折れた場合、残ったスタットボルトの長さにもよるが、大抵の場合ダブルナットによるボルト抜きは無理である。
・同様に残ったボルトが短いとスタットボルトリムーバの歯も立たない。
・この場合、スタットボルトとフロントフォークのジョイント部分をガスバーナーで加熱し一気にペンチ等でひねり上げることで緩めることができる。
【本商品の取付】
・加熱する部位ではなく、ステンレス同士等、同じ金属であってもわずかな成分の違いで金属は焼付いてしまうので、まず本商品に焼付き防止剤を塗布する。
・スタットボルトリムーバかダブルナットの手法で本商品をフロントフォークに取付ける。
【アクスルの固定】
・アクスル固定用のスタットボルトは折れやすいのでメーカ推奨のトルク（KLX250ならば8.8Nm）でナットを締める。
【仕上がり】
・写真では分からないかもしれないが、本商品は下側2本の純正ボルトより少し短い。が実用上問題ない。
【商品の採点】
・カワサキ以外のメーカでも同箇所は同じサイズのスタットボルトを使用していることが多い。また、前述したようにスタットボルトはなぜか純正単品売りされていないことも多い。
・従って本商品はありがたい。★4つにします。
・ちなみに本商品は武川のエンジン用スタットボルトです。

商品そのものにはノーマルマフラーには取付不可とあり、ダウンタイプマフラーへの交換が前提のようにありますが、、商品説明ページにはいっさい
書いてありません。
注意書きを入れたほうが良いと思いますが？

私はノーマルマフラーではなく、ダウンタイプマフラーではありませんでしたが、取付は可能でした。

モンキーバハに取り付けました。

スイングアームを8cmロングにしたところ、
純正スタンドでは傾きが大きくなってしまい
停車時に不安定な状態となってしまいました。
ちょっと傾いているトコロなどでは倒れてしまいそうです。

そこで、ロングのスタンドをいろいろ探したのですが、
10インチ用とかは結構あるのですが、
スイングアームのばして8インチ用のスタンドがコレしかなかったので、
購入しました。

取付は至って簡単。

純正品を取り外して、ロングを取り付けるだけ。
サイドスタンド警告をオフにするパーツも付いてるので取り付けるだけ。
10分もかかりません。

交換後は、当然、スタンドを建てての停車が角度がちょうど良くなりました。

安心して止めることが出来ます。
値段は少し高いかなと感じますが、オススメです。

ノーマルハウジングが利用できるハイスロキットを探していたところ、武川から出ていたので、これを購入しました。

写真は左が本製品に純正グリップを装着したもの、右が純正です。
ご覧の通り見ただけでは違いはほとんどありません。

このパイプはカタログによると約23%ハイスロになるそうです。
同じくキタコからも、同様にノーマルハウジングが利用できるスロットパイプが出ていましたが、こちらは約15%。

今現在このパイプとPD22と合わせて使っていますが、ノーマルキャブ＋ノーマルスロットの時より若干回す量が増えた感じです。
ノーマルキャブが17φ、PD22が22φとすれば、約130%増しなので大体計算が合います。
PD22で更にハイスロ化するなら、130%以上の巻き取り量が必要となりますので、ハウジング含め社外品を購入するしか今の所ありません。

ノーマルキャブ＋このパイプなら結構なハイスロ化になるのではないでしょうか。

武川製のグリップが付属しますが、ノーマルのグリップもそのまま使えます。
自分としては正直付属のグリップは要らなかったので、キタコのようにパイプだけ売ってほしいところです。
この付属のグリップはエンドが貫通タイプです。
武川の社外ハンドルバーはバーエンドが付いている事が多いので、これらには合うと思います。自分も一応スペアとして取ってあります。
品質的には特に悪いことも無く、触った感触はほぼノーマルと同一でした。
使うなら普通に使えると思います。

評価は可もなく不可もなく。値段はグリップ付きならこんなものかと。

ノーマルのボルトとボルトオンで交換するだけです。3本で1200円・・・高いか安いかは購入者次第です。ちなみにボルトの素材がアルミなので多少の軽量化になりますが・・・。