HONDA CR125 ボイセン クラッチカバーガスケット

知人のCRM250初期型に使用。取り付けを手伝い、というかやらされました(笑)
CRMは案外狭く若干手こずりましたが30分程度で終了。キャブを外してインマニを止めているボルトを外すだけですので何の事は有りません。私の乗ってるスズキの某車種はオイルポンプが邪魔になったりで2倍大変でしたが、それに比べたら楽なもんです。一番面倒なのが紙製のガスケットカス剥がしでしょうか。よほど旨く剥がさないと再使用は出来ないので、純正でもボイセン製でも自作でも良いので用意しておきましょう。シリコングリスなんかを塗って組んでおけば次回再使用できる可能性がUPすると思います。

前置きが長くなりましたが、もはや定評のあるボイセン製なので吹け、伸び共に良好です。あと私のKSRでも顕著だったのですが、始動性がかなり良くなりました。私もちょっと借りただけですが掛かりが良いなあと実感しましたし、持ち主も毎回3回は蹴ってたのに1発になったとの事。本来始動性を狙って入れるパーツでは有りませんので副産物的な効果ですが、ともかく良かったです。聞くところによればCRMは純正リードバルブの割れや欠けが比較的多いらしく、チェックついでに交換してみるのも良いかと思います。

ちなみにCRM用は72という品番のもので初期型から最終のARまで全てに対応するようです。面白い事にカワサキのモトクロッサーKX250とも共通でした。このボイセンが痛んだらKXの純正リードを入れてみるのも面白いかも。

スズキTS125Rに使用しました。ウェビックさんで普通に検索してもカーボンのプロリードしか出てきませんが、TSには＃664が使用できます。えらく古いタイプのパッケージで見たこと無い方も多いかもしれませんが、販売店の在庫処分から漁って来たものなので(笑)おかげで非常に安く買えました。
私が今持ってるバイクは全部2stなんですが、全機種ボイセンを装着しています。特に低速からのアクセルのツキが良くなるのが実感できますので、バイクを買ったらすぐにボイセンを調達しています。
ベーシックなパワーリードの方ですので、追従性はセカンダリリードがカーボン製のプロリードに劣ると思いますが、耐久性は優れているのでデイリーユースのバイクには此方の方が向いているかもしれません。カーボン製は弾性率が高いので性能的には良さそうですが、どうしてもバルブ割れの問題がありこまめなチェックが必要になってきます。特にTSはインマニとリードバルブケージを外すのにオイルポンプを外す必要も有るので、極力インマニ回りは触りたくありません。
なお、ボイセンはセカンダリリードが開きやすいという意見も有りますが、開いてきたらバラして裏返しに装着すればその後また使えます。さすがに限界が有ると思うので何度使える技かはわかりませんが、これを繰り返せばそれなりに長持ちすると思います。

商品はちょっと違ってるんですけど、ボイセンのリードバルブが良かった物ですので、インプレッションをしてみます。当方は、RA125に取り付けました。ピストン＆リングの交換ついでに作業しました。RAの場合、シリンダーを外さないと交換が出来ないのです。

装着して、慣らしを200km位してから、バンバン回してみました。

とにかくエンジンが、下から上までトルクフルに回ります。前にあった、7000rpmがらのドカン的な物はなくなって、フラットです。
レッドゾーンの9500rpmまですぐに行ってしまします。

楽しい楽しい、回す気がなくても回るんですよ、簡単に！！

ワァーって来る感じはないけど、フラットで扱い易いです。


コレはいい！！

おなじみのボイセンリードです。車種はKSR2で、カタログにはラインナップがありませんがKX65のものが使えます。同社のパワーリードを使っていたのですが、ひょんなことからカーボンのプロリードが安く手に入ったので交換してみました。

セカンダリリードがカーボンになっているこのバルブですが、カーボンの方が弾性率が高い為でしょうか。バルブの固有振動数が違うようで、よりレスポンスアップした感じがします。パワーリードでも充分ではありますが、高いだけのことはあるようです。低回転が心強くなるというのは、この手の排気デバイスのサポートのない小型２ｓｔエンジンには有り難い事です。（回してナンボだろ！と突っ込まれそうですが）

注意すべきは、カーボン製は硬いので、長く使っていると割れる事が有るようです。この辺が公道仕様車に純正採用されなかった所以でしょうか。過去にカーボン製リードバルブを割った経験はありませんが、一応こまめなチェックを入れたほうが無難だと思います。

台湾ヤマハのBWｓ１００に使用しました。商品はDT50用ですが、ヤマハのJOG系スクーターの多くと同じ形のようで、いろんな車種に流用できます。別で乗ってるKSRもKX65のリードバルブが流用できますし、有名どころですとRZ系等はATVの物が使えたりもします。ボイセンはオフロード車中心のラインナップですがこういう感じで案外リストに無いオンロードバイクにも使えたりするので要チェックです。あと購入すると写真のボイセンステッカーももれなく付いてきます（確か2枚）。
こちらでのインプレでもすこぶる評価の高いボイセンですが、スクーターにもオススメです。私のBWｓは空け始めでちょっとエンジンのフィーリングが良くなかったのですが、ボイセンをいれるとかなり改善しました。あと燃費はあんまり変わりませんでした。
小さくても大きいバイクのリードバルブと同じ価格なので少々割高な気もしますが、効果の実感できるパーツですので次回のリード交換にでもお試しあれ。あとカメファクからもJOG用の2重構造のバルブが出ていますが、ボイセンの特許はもう切れてるんでしょうか・・・？それともボイセンのOEM？本題からは外れますがちょっと気になりました。