純正の黒色のチェーンローラをオフロードコースで紛失した為購入しました。色も選べてコース上での紛失時には探しやすいと思います。純正の半値で手に入れることができ、寸法も問題なく取り付けできました。

純正のスプロケットの山がなくなってしまったのでこの商品を購入しました。
　決め手は値段が安いのと長持ちするので購入しました。
使ってみての感想は・・・かなり耐久性があります！　アルミでないので重量はありますが長持ちは有難いです！！
　強度がありすぎてハブを壊すことがあるみたいですが、今のところトラブルはありません。
　入手しやすいのでぜひお試しください！オススメです♪

Myバイク公開中のアマガエル｛KMX200の428→520へのコンバート／その2｝コンバート完了しました。ドリブンスプロケットはDRC：D33-312-13/13Tを装着しました。

リヤスプロケットはDRCタイプRサイズ：520：39TでチェーンはDID/S-BRIGHT520VMを使用しました。純正ではF16T-R50Tでギヤ比3.125でした。KMX200の場合は割とローギヤードでミッションがクロスぎみなので少し高めにするためにフロントは外径が同サイズに近い13Tで、対しリアは39Tを選択しました。ギヤ比3.0です。

取り付けに際して、まずはスプロケカバーを外し中身の汚さにビックリです。掃除後428Fスプロケを外しNEW520Fスプロケと比べました。3万km走行で歯はかなり減っていました。歯そのものの幅は428のほうが有ります。NEW520Fスプロケには表側（13T刻印面）にチェーンラインと厚みを合わす為の盛り上がり（オフセット）を付けてあります。スプロケ全体の厚みは7mmで同じでした。

125のパーツリストを見るとカラーが内側に入っていますがトランスミッションシャフトの切れ込みが基準になるため裏表を間違えずに組めば外のプレートで固定する為チェーンラインは正確です。（ギヤにはスラッジコンパウンドなどを塗って組みましょう）KMX200 で部品を探すと選択肢が狭まりますが KDX125SRとか他の合いそうな車種で探せば広がると思います。

チェーンも520だとメーカー選択肢も多いです。コンバート後まだ200km位の走行ですがギヤ比もバッチリ合い、静かでスムーズです！安価ですがレースで実証済みの造りの良さにはびっくりです。おすすめです！

Myバイク公開中のアマガエルKMX200を428→520へコンバートし、リヤスプロケットをDRCタイプRサイズ：520：39Tを使用しました。ドリブンスプロケットはDRC：D33-312-13/13Tを選択し、チェーンはDID/S-BRIGHT520VMを使用しました。純正ではF16T-R50Tでギヤ比3.125でしたがF13T-R39Tでギヤ比3.0です。

今までリヤスプロケット選択使用ではアファム(AFAM)・サンスター (SUNSTAR)・コワースなどのジュラルミン製でした。KMX200 で部品を探すと選択肢が狭まりDRCのスチール製しかありませんでした。

スチールならではの思い切った肉抜きで実際取り付け使用してみましたが200km位の走行ですがギヤ比もバッチリ合ったのか、静かでスムーズです！スチールならではの耐久性にも期待です。

見栄えは地味でイマイチですがレースで実証済みの造りの良さにはびっくりです。パッケージの適応表に（スーパーシェルパ）と書いてありましたのでスーパーシェルパで検索すればKMX200のリヤスプロケットの選択肢も増えると思います。安い割には良いパーツだと思います。おすすめです！

セロー用で長さは問題ないのですが、8mmソケットで閉めこんでいくと途中でソケットが挟まって回せなくなります。ソケットの種類を変えても一緒です。もちろんスパナなどは使えません。フロント用は問題なく使用できましたが、ピンの頭が本体に沈み込むようなタイプでは8mmナットタイプは使えません。