ブラック／ゴールドチェーン EKチェーン:江沼チェーン HONDA CUB [カブ]

車検を機に交換しました、ついでにスプロケと一緒に交換、５２５サイズへコンバートしました、正直純正チェーンもまだまだいけたかな？程度のヘタリ具合だったので、体感するほど劇的な変化はよくわかりませんでした・・・
でも見た目的に交換されてるのがさりげなくアピールされていい感じです！！(年齢的にキンキラキンのゴールドはちょっと・・・)

交換には友人から南海のチェーンツールを借りて行いました、初めての作業だったのでドキドキでしたが、やってみると意外なほどあっさり終了(整備書のおかげもありますが)なんでも自分で挑戦してみるもんですね、これでまた愛着が増しました。

2年ほど寝かしていたKDX125SRに使用すべく購入しました。元々125は428のチェーンなのですが、520にコンバートした方が駒数が少なくチェーンが安上がりなケースが多いのと、チェーン、スプロケット等の駆動系パーツの種類も多くて選びやすくなります。パワーロスが多少増えるという欠点もありますが、それを補って余りあるメリットがあると思います。
このチェーンはQXリング採用のゴールドですが、RK、DIDに比べると安く（コマ数にもよりますが1万円くらいで）購入できるので気に入っています。EKのチェーンは過去数セット使用暦がありますが、カワサキにOEM供給しているメーカーなので品質的にも問題ありません。初期伸びもさほど無く、その後の伸びも一般的なシールチェーンのレベルだと思います。
EK独自のスクリュージョイントもありますし、ウェビックさん等の大手では車種ごとの純正コマ数で販売しているため、工具無しで装着できるのもサンメカには有り難いポイントです（但しオフ車だと多分スクリュージョイントは干渉して駄目なケースが多いと思います）。またクリップジョイントも選べますので、私はメンテや交換が楽なので250ccまでならシールチェーンでもクリップ式を選んでいます。
ここからはKDX125の520化のお話ですが、私が114Lを選んだのはスプロケットが大きい＆スイングアームがKDX250用になっている為です。ノーマルのスイングアームはかなり短いのでチェーンも百一ケタコマで収まるでしょう。リアのスプロケはKLXやKDX200~の物を調達すればOKです。フロントスプロケはカワサキではなくスズキ系の物が合います。一応改造になりますので、トライする方はくれぐれも自己責任で。

14500KM走行で、純正チェーンの偏伸びが顕著になってきたのでRC42に指定の112リンクを購入しました。

古いチェーンの切断と新品チェーンのカシメはプロに依頼しました。

装着後はスムーズなパワー伝達と回転音の低減がはっきりとわかります。

大手メーカーよりリーズナブルな価格ですが、その性能は決して低いものではなく、ストリートユースで不満が出ることはないと思います。

コマ数もちょうど合っていて捨てるコマがない分、価格にも反映されていてサイフにも地球にも優しいです。

XR2503　20000kmでチェーン交換しました。
交換直後、チェーンアジャスターは17の目盛りでした。
100km走って18。さらに200km走って19へチェーンを張りました。初期延びがありましたが、その後、さらに300km走りましたが、アジャスターは19のままです。
チェーンはしょっちゅう交換するパーツではないので、他のメーカーとの比較が難しいですが、特に良くもなく悪くもないという感じでしょうか。

今回は純正同等品を選びました。値段も純正より安く、自分で取り付けに挑戦するためジョイントスクリュータイプにしました。取り付けは意外に時間もかからず短時間で出来ました。
見た目は純正と変わりませんが伸びて音が出ていたチェーンは交換することによって解消されたので満足しています。