フェーザーは元々ステップが低く、何か不安で、峠でも上手く走れなかったのですが、交換後は、今までの走りはなんだったんだ！とヘルメットの中でニヤニヤしてしまいました(笑)

取り付けには、ノーマルのステッププレートを使います。説明書の図と部品の番号をよーく見れば、分かります。左のほうが簡単だったので、左からやると、要領が分かっていいかもしれません。

私のフェーザーには、モリワキ フォーサイトマフラーが付いているのですが、ステップパーツが当たってしまうので、ヤスリで少し削って対応しました。社外マフラーを取り付けている方は、多少の加工は覚悟したほうがいいかもしれません。

しかし、こんなネガティブ要素を吹き飛ばしてくれるほど、走りが変わったので、5つ星評価とさせていただきました。

商品画像を載せるべきだと思います。
商品を見た時の第一印象は「自分でも作れそう」でした。
ステップよりも先に、チェンジペダルがあたるようになりました。
バンク角は、確実にアップします。
webikeさんの対応は、最高でした。

VMAX用のバックステップは、最近でこそ色々なメーカから発売されているが、15年ほど前にはほとんど世の中に出ていなかった。あっても高価だったり、海外製で精度が悪く、とてもではないがパンピー（死語）には手の出せないものだった。そんな頃発売された、安くて結構精度の高い製品がこれ。ジュラルミン製で、作りもしっかりしているし、これでこの値段は安いと思う。ポジションも自分にはピッタリで、自然な位置にステップがある感じ。シフトフィーリングもカチッとしていて好感が持てる。色合いはなんとかして欲しいけど・・・。

鉄フレームのFZR250はステップ位置が前で低く、かなりツアラーな感じですが、この製品の装着でだいぶコンパクトな姿勢になります。ステップを擦ることは少なくなります。
難点は、立ちゴケした時にステップバーが逃げないため、ブラケットが曲がってしまうこと。

ブラケットとペダルがスチールでステップバーがアルミです。基本的にノーマルパーツを使います。取説付です。リアマスターのプッシュロッドも交換不要でそのまま使用するので楽です。ブレーキ側はリアマスターをプレートで位置を移動させ固定。その時にホースが少し引っ張られぎみになります。ペダルの戻しバネはラジペンだと掛けやすいです。ペダルの高さ調節はプッシュロッドをクルクル回して調節。位置が決まったらテールスイッチを調節します。（踏んでランプが点く位置）チェンジ側はチェンジロッドのノーマルパーツの両ネジの所で調節。逆チェンジの場合はその両ネジを付属に交換です。（長い）そして逆チェンジ側へ取り付けます。調節が完了したらもう一度締め忘れがないか確認しましょう。けっこう忘れてる事がありますよ。こんぐらいです。ブラケットとペダルがスチールなので重いですがその分ガッチリしています。踏ん張っても安心感があります。ステップバーが可倒式ではないので転んで曲がるかもしれませんが、ブラケットとペダルがスチールなので曲げ直せば・・・OK？かもw。とにかくチェンジはノーマルパーツを使うため長いチェンジロッドを使ってないのでノーマルの様にスコスコ入りがいいです。（ギア抜けしません）ポジションはバックに10mm・アップに16mmなので極端なポジション移動ではないですが、ハンドルの高さ的にも楽に乗りやすいポジションになりました。やっぱりステップはガッチリしていた方が気分がいいと思います。オススメです。あと私の場合、チェンジペダルが左右に遊びが多かった為、ペダルを軸に固定する所のワッシャーを少し厚めの物に変えました。遊びが減りベストな状態になりました。そうなっていた場合オススメです。