F800ST オーリンズ リアショックアブソーバー 通販

交換作業自体は結構整備性が悪い印象（bmw F800S）

１　まずは車体のジャッキUPから。センタースタンドが無いのでジャッキで後輪を浮かします。
２　RRブレーキのリザーバータンクをフリーに。
３　シートレールの締結ボルトを緩める。超~硬い。ついでに狭い。そして、スパナのサイズが16mmって、普通使わないよなぁ。
そんなスパナ無いのでモンキーで代用。
４　RRサス本体をフリーにする。
５　シートレールを締結している下側2本を外して、シートを持ち上げる。ギリギリのスキで知恵の輪状態のサスを外します。

ここまで来れば終わったも同然。オーリンズの油圧プリロードを
取説通りに取り回して、ボルトの摺動面にグリスUPを行い、指定トルクにて締め付け。

まぁ、ワークスペースの無さと変なサイズの工具が必要なのがツライ。

一見楽そうであるが、結構しんどかったのが感想。

シートレールを持ち上げるのは、ノーマルサスのプリロード調整部がガソリンタンクと干渉して脱着出来ないから。そう頻繁に交換はしないがもうちょっと整備性が良くてもいいのでは？？？？？？

乗った感じは
１　セッティング幅がかなり広いのでサーキットからツーリングまでカバー出来る
２　圧側調整が無いが、油圧プリロードとリバウンド調整で何とかなりそう。
３　車高調と油圧プリロードは大変便利
４　そんなに高く（価格）ないので、入れても良いかも。
５　車高調がマイナス側にも振れるので、足つき性を良くするなら結構効果有りです。

取り付け車両は、ホンダCB750FZです。車両購入後25年を過ぎノーマルのリヤショックがヘタッタので交換しました。
交換してすぐにその良さが分かります。しっとりした路面追従性、幾分硬めの設定なのに、段差越えでもゴツゴツした突き上げがない乗り心地は、絶妙です。また、ノーマルショックでは高速走行時ＣＢ特異のヨーイングがありましたが、ピタリと治まり高速直進性も抜群です。購入時フルアジャスタブルタイプにするか迷いましたが価格が安い36Pにしました。でも、購入時のセティングのままで特にアジャストしていませんが上記のとおりの性能で36Pにして良かったと思っています。
高年式車両はこんなもんだと諦めているライダーは、チョット高い買い物ですが是非、購入の検討をお勧めします。

憧れのオーリンズ。スプリングのプリロードしか調整できないタイプですが、公道では十分過ぎる性能だと思います。
固めのセッティングですが、ゴツゴツ感がないです。コーナーなどでは、今まで以上に安定感があります。
高速でもしなやかに路面を追従いてくれます。
ルックスも、申し分なく存在感をアピールしてくれます。
安くはないパーツですが、ぜひ試してみてください。
お勧めです。

乗り心地は純正のサスペンションに比べて、ちょっと硬くなったかなといった感じですが、段差などでの挙動が断然違います。
このサスペンションを一度体感すると、もう元には戻せません。
カーブに進入してバイクを傾けた時後輪の滑る感じが解るようになりました。後輪タイヤの減りがすごいです。
オーリンズでひとつ不満があるとすれば、フォルツァのフロント用のスプリングの設定がないことですね。リヤが良くなった分フロントのぐにゃぐにゃ感が余計に強調されてしまいました。

純正サスがへたってきたので、思い切って交換しました！
街乗りでは段差等の通過が安易になり、腰を浮かす事が減りました（笑）。峠でも安定感が増し、特に高速コーナーにて安心して加速できるようになりました。ルックスも良く、ショックの定番とは言え、やはりオーリンズ、さすがオーリンズです。