CB350 DID:大同 ERシリーズ 50ERV チェーン 通販

前後のスプロケの歯が摩耗し、チェーンもコマ間のガタが出た為にタイヤ交換と共にスプロケ前後とチェーンを交換しました。今まではエンデューロ＆林道で使用していたためRKのGB520KZUを使用していました。このチェーンはレース用なので使用毎に必ず洗い油での洗浄をして使用していました。どうせ林道走行後に毎回洗い油で洗浄するので同じ物を選ぼうとしましたが、コスト的に厳しいかったので（タイヤ・スプロケ代が・・・・）10000円以下のシールチェーンを探したところ、DIDVMシリーズを発見し購入しました。購入して分かった事ですが、箱裏のメンテナンス方法に汚れがひどい場合は洗い油で洗浄して・・・と有りましたので、今までのメンテナンス方法で問題無しが嬉しい誤算でした。但し洗い油に着けすぎは厳禁です。シールのOリングを痛めてしまします。詳しくは箱裏のメンテ方法を参照してください。もちろん500Km毎のチェ-ンクリーナーで清掃し、グリスアップをするだけでも問題ないと思います。（まめなメンテが寿命を延ばします。）らくらくメンテの為、ジョイントはクリップ式FJ520VMを選択しました。コマに塗るグリスが入っていたのは◎です。RKのKZUに比べるとフリクションロスが大きめに感じますが、レースに使用しないので全く問題はありません。交換は全く問題無し！スムーズに交換できました。但し、ちゃんとしたチェーンカッターを使用しないと長さ調整のチェーンカット時に思わぬ失敗（裏側のプレートを曲げてしまう）をしますので、両側からチェーンを押える構造のチェーンカッターを推奨いたします。使用した感じは、今までがゴールドメッキだった為、見た目少し地味な感じですが初期の大きな伸びも無く、とても静かな音で満足しています。なんといっても性能の割りには価格の安さが最大の魅力で、使用条件に有ったジョイントが選べるのが嬉しい設定で、コレは大変お勧めです。

バリオスの初期型に装着しました。本来はカシメ式の方がいいと思われますが、工具を買うのが面倒だったので、クリップ式にしました。排気量が少ないので、クリップ式でも十分だと思います。
このチェーンで、５００キロほど走りましたが、スムーズに転がってくれる感じです。違和感なし！！
色もシルバーで気に入っています。
クリップ式なので、チェーン交換も簡単ですから、以外とオススメですね★
ただ、信頼性は、やはりカシメ式の方がありますよ。

メッキだからピカピカだろうと期待を膨らませ、箱から出して見ると、潤滑油でベチャベチャでした。少しふき取ったほうがいいと思います。少しふき取るとメッキの輝きがでてグーでやんす。音も静かになり良い買い物でした。

チェーンは知らず知らずのうちに抵抗が大きくなっています。
ゴムのシールがちぎれてきたのと若干錆が出てきたので今回交換しました。
交換前にジャッキアップしてタイヤを回し、交換後にもう一度回したところ明らかに回転数＆抵抗感が違いました。燃費も少しUPしました(*^^)v
見た目もゴールドでイケてます。

バイクを入手した時のチェーンは、硬くなっているところは無かったのですが、錆がひどくて汚かったので交換しました。ゴールドとシルバーと迷いましたが、若干安かったのでシルバーにしました。クロムメッキのチェーンを使用するのは初めてだったのですが、ゴールドほど目立ち過ぎなくて「いい感じ」です。

交換後の感想ですが、とにかく見た目が綺麗です。チェーンが綺麗だとバイク自体が新しいものに見えてくるから不思議な感じです。走行した感じは非常にスムーズです。　回転のフリクションが少ないのがハッキリ体感できます。また、チェーンからの音が非常に静かです。私は、あまり細かいことには気がつかないタイプですが、ハッキリと感じています。

チェーンの中では高価なものですが、この見た目なら十分納得の価格です。