250SB ミクニ:Mikuni TMRキャブレターキット 通販

セッティング済みという事でしたが、自分のバイクには合わずスロー系が濃い様子。
純正クリーナーBOX用アダプタに開けられたPAJ用の穴が長く　空気の通りを悪くして空気を吸わず、その代わりガソリンを良く吸ってると判断しました。
PAJを大きくしてもよかったのですが　JNのストレート径を太くし　PJを2つほど小さくすると解決。
ラフなアクセルワークでも神経質なところも無く、最高速もアップしそこまでの到達時間も短くなりました。
その後、ピストン、カムをME08化すると　空気ばかり良く吸うようになり、そこでMJを数番アップ。スロー系まで濃くなったので、PJを再び小さくしました。
アクセル開度1／8?1／4までが薄いのでJNのクリップを試しに1段下げてみると　、「おおー　ロケットかぁ？？」と思うような、アクセル開度に比例し、どこからでもロケットダッシュ！！
よくあるアクセル急開、ボコッとエンスト。強制開閉式だから仕方がない、アイドルアップでごまかすなど、そんなことはありません。
とても素晴らしいキャブです。

DR-Z400SMは400本来のパワーが出ていないとよく言われますがまさにその通りです。
主に給排気でレーサーDR-Zのパワーを押さえ込んでいます。
マフラー交換のみでも、体感レベルでパワーアップするのですが、やはりキャブ交換はマフラー交換のそれとは異なるパワーアップを図れます。

レスポンスの向上により車体が軽く感じますし、また高回転の伸びも格段に良くなります。
ボックス使用ですので、セッテイングもそれほどシビアではありません。
100％価格以上の満足感が得られると思います。

マフラーと同時交換よりマフラーの次にキャブというバージョンアップの方がいろいろ楽しめる面がありますので、段階的にカスタムしていくことをおススメします。

純正のエアクリーナボックス対応でしたが、クリーナーボックスアダプタの径がクリーナーのダクトとだいぶ違いました。アクティブに問い合わせしたところ「28〜35の径に対応しているのでぶかぶかなのは勘弁してください」と言われました。正直最初は送られてきた商品が間違っているのかと不安になりましたが、まあよかったです。しかし、ぶかぶかをバンドで無理やりとめているので、ダクトがへしゃげたように変形しています。少し残念です。性能的にはまあまあでした。低速では扱いやすくまわせば楽しい、なかなか理想的なパーツです。