SRX600 SUNSTAR:サンスター ディスクローター 通販

サーキットでのハードブレーキングにもしっかり対応してくれるもの、
との期待から6mmディスクを選びました。
ビッグブレンボ等のレース用キャリパー対応品ですが、
GSX-R1000K5のSTDキャリパーに使用しています。


(良い点)
ウェーブディスクほど派手では有りませんが、見た目が変わり、カスタムしてる満足感が有ります。
実用的にはサーキットのレースやスポーツ走行で、走行中に
効きしろが変化する（遊びが増える）んですが、それが少なくなりました。
また、制動能力自体も非常に高くなっていると思います。


(悪い点)
なにしろ高価です・・・。


（総評）
高価ですが、それに見合った効果は有ると思います。
このディスクを体験すると、もうSTDには戻れません・・・

サンスター、レーシングタイプのディスクローター。

若干ノーマルタイプのものより価格が張りますが性能はぴか一だと思います。

なんと言ってもフェードし辛いのです。
自分はZX12Rをサーキット走行メインで使用しているのですがノーマルディスクですとすぐにフェードしてしまいますし、最悪ディスク自体が反ってしまいブレーキタッチがふかふかになってしまいます。
ディスクが反ってしまうとピストンが左右に広げられて一度レバーを握っただけではピストンが縮みきらないのです。
このレーシングローターを使用してからそのようなことは一切起こりません。
もちろん製動力も格段に上がりました。
それに、結構見た目がシンプルなようですが、点けてみるとカスタム度もずいぶん上がりました。
写真も載せてみましたが格好良くないですか？
性能、製動力、カスタム性、価格どれをとっても申し分のない商品でよい買い物をしたと思います。

隼のノーマルブレーキディスクでサーキット走行を行うと、車重にディスクが負けてしまい、たちまち制動力低下を感じます。そこでレーシングディスクを購入し、これまで約５時間のサーキット走行と、ワインディング等一般路の走行をしました。

このレーシングタイプは、インナーローターとアウターローターとの接合部分のピンが完全フローティングタイプ（ノーマルディスクと同社製カスタムディスクはカシメタイプ）で、熱による歪みが少なくなるようにされています（それゆえレース専用）。なお、フローティングピンはレーシング５時間毎の交換指定です。

使用した感想ですが、その制動力は天と地ほどの違いを感じます。
鈴鹿１コーナー進入時の270kmオーバーからのフルブレーキングなどでは、ノーマルでは必死にブレーキレバーを握りしめてもやっとのところ、このディスクではみるみる内に減速し、その違いを顕著に感じるところです。また、ワインディングでは少しの入力で強力な制動力を感じます。

左右両ディスクで約６万円強もしますが、特に隼（ほかZX12RやZZR1400など）ほか重量車で頻繁にサーキット走行をされる方には満足する結果を得られると思います。また、制動力をアップさせたいのであれば、マスターシリンダー交換よりも遙かに効果は高いと思います（消耗品ですが）。

ワインディングでもその効力を発揮しますが（雨天時未経験）、このディスクの能力を発揮させる走りをされるのであれば、サーキットでの走行をお薦めします。

耐摩耗性はおそらくノーマルには劣るとは思うことと、フローティングピンのメンテナンスが必要なこと、その点踏まえて選択されれば如何かと思います。