XLH1200 ACTIVE:アクティブ オイルクーラーキット 通販

アクティブカタログに取付後の写真が無く　クーラー位置も
知らずに購入。
仮組して　サイドに飛び出したクーラーにガックリきて　クーラー取付位置を変更しました。
ホーン取付ステーとエンジンマウントボルトを利用し　ホースは
45°フィッティングを2個　追加購入し　短縮＆ルート変更。
フレームに添うように取付ました。
装着後　1年間　距離5千キロを走行しましたが　ホーン取付ステーに問題は発生してません。
アクティブカタログには　取付後の写真も掲載して欲しいものです。
評価☆2としましたが　改造後は☆5です。　

　高圧縮ピストンや高回転カムシャフトなどでエンジンチューンをした際に欠かせないのが、アクティブオイルクーラーです。
　実際に取り付ける前と取り付けた後のテストでは、油温計が２０℃以上の違いが見られました。（簡単な走行テストでしたが・・）チューニングエンジンにはお勧めです。
　ただし、付属の取り付けステーは、エンジンの横に縦型に取り付けるので、オフロードバイクにとっては、転倒等による破損が気になります。写真は取り付け位置をかえてみました。（フロントフェンダーのカットが必要です。）

TW200に装着して、買い替えで下取りにだすまでの1年間のインプレッションです。
確実に油温がさがりエンジンレスポンスが向上しました。夏場のうだるような暑さの日は、3時間も走行すると吹けが鈍くなりだれてきている感たっぷりでしたが、このオイルクーラーを積んでからはエンジンが生き返ったのごとく一貫して高速走行でも問題ありませんでした。それにもまして、ルックスが良くなり大変満足しました。

※注意点
初回装着時はオイルを少しだけ足して、暖機運転後に点検窓でオイル量を確認して下さい。装着によってオイルラインが長くなるので滞留分だけ追加してあげないといけないようです。
車体側取り出し口からオイル漏れの可能性があるので液ガスを塗ってからボルト締めしたほうが確実です。

CT110用には各メーカからオイルクーラーが発売されていない。
そのため、近いと思われるモンキー用を流用して取付を行った。

オイル取り出し口については流用不可のため、純正パーツを改造し作成した。
また、取り付けに際しては、ホームセンターでステーを購入・自分で加工し使用した。

結果、オイル漏れが起こるようなこともなく問題なく取り付けることができた。性能としては、取り付け前、30分走行後の油温が110度あたりまで上がっていたのだが、取り付け後は95度付近で安定するようになった。

蛇足ではあるが、真冬では70度程度になってしまうため、何らかの対策が必要かと思われる。
とりあえず、想定した性能は充分満たしたので、取り付けて良かったと思う。

2008モデルのXL883Rに取り付けてみました。
特にオーバーヒート気味ではありませんでしたが、空冷大排気量でもあり、夏場の保険的な意味とドレスアップを兼ねてですね。

専用キットなので、取り付けに苦労することはありませんが、取説にもある通りオイルポンプとエンジン側へ取り付けるホースのアダプターがテーパーネジの為、いくらでも締まるので注意が必要です。　シールテープを巻いて締め付けますが、ネジの残りしろが1?2mm程度残した程度にしておくのがコツだと思います。

また、ホースの取り回しも仮組みをしっかりし、ホースどうしが平行になり、フレームやマフラーに当たらないようにすることも大事ですね。

オイルクーラーの取り付け位置が、フレームの一番下になり前輪の巻き上げる砂や小石等が直撃する位置になってしまうので、コアガードは必須だと思うのですが、メーカーに問合せしても現在合うサイズのコアガードがありません。（4.5インチ10段用）
この為、画像の様にコアガードを自作することにしましたが、この辺りはメーカーも考慮して付属させるなどして欲しいですね。

取り付け後は、オールブラック仕様でさりげなくマッチし、必要以上に存在感がないのが良いですし、夏場のオイル冷却には効果があるのでオススメです。

冬場になった時のオーバークールには気を付ける必要がありますが、コアをふさぐなど対策が必要かもわかりませんね。

全体的には★4つとしましたが、これは先に書いたオイルクーラーの位置をもう少し考慮する必要があったのではと思う程度で、ルックス向上と効果は確実にアップしますので、スポーツスターにオイルクーラーを考えてられる方にはオススメできるパーツだと思います。