GS1200SS ノジマエンジニアリング FASARM PRO TITAN V TYPE-SC 通販

CB1300に装着しました。
純正の煙突のようなサイレンサーが、とにかく嫌でしたので、スッキリしたデザインには、満足。

（あくまでも私の主観）。
アイドリングは、純正よりもちょっと大きな音。
2000rpm~3000rpmくらいまで、ブンブンと煽ってみると、ボォンボォーッンという感じ♪
純正と比べ、振動が増したようでライトの照射部分が、ブルブルと震えているのを確認。

実際に走り出してみると、私の常用域である1500rpm~6000rpmのうち2000rpm~4000rpmのエンブレが弱くなったような気がする。いや、弱くなった。
トルクも少々痩せたのかな？というレベル。
（排気デバイスを撤去したせいなのかもしれません）

エンジンの吹け上がりは、気持ちよく回ります。

5速 60km/h くらいで流していると、純正よりもちょっと大きな音（意識して聴けばですが）。
5速 80km/h~100km/h くらいで流してみると、微かにエキゾースト・ノートが聞こえてくるレベル。
5速 120km/h ~は、気になりません（純正なのかノジマなのか、運転している本人には判らないかも）。

2速、3速で、6000rpmくらいまで引っ張って走ると気持ちよい(心地良い)？フィーリングです。燃費悪化に繋がる？？？

純正のヤボッタイデザインをスッキリさせ、心地よい排気音と、美しい出来を装着したい方へお勧めです。

車検に通る静かめのマフラーを、、と言うことで購入。消音バッフルを付けた状態のみの感想＆規制値超えてしまった前のマフラーとの比較で申し訳ないですが、音量は静かで少し軽め。おとなしい雰囲気でした。D型用のJMCA認定マフラーが減っている中での選択肢は減ってきていますが静か目というものが欲しいなら良い選択だと思います。

W400のノーマルの静かさに飽きてきたので購入しました。
音量が90dBとありますが、思っていたより大きい音で、重低音が強く、アイドリング時の音は、これぞツイン！と思えました。
しかし、W400のエンジンではエンジンを回してしまう為、歯切れの良い単気筒のようにはいかず、バーーッと音が繋がり好みが分かれそうです。

ノーマルマフラーの重量が気になり、フルエキでのマフラー交換をしました。
コストパフォーマンスの良さと、スタイル（FASARM Rのかち上げが好みで）と、パワーのバランスの良さからNojimaに決めました。
ノーマル時よりもかなりの軽量化となり、スタイルも良くなり、音も好みの太めの音。400クラスにしては太い音が出ていると周りの評判も良かったです。
ただ、マフラーが上がり目な為、ノーマルのタンデムステップ（右側）の装着は不可です。
私の場合は元々タンデムはしないので特に問題はありませんでした。
この値段でこれだけ気に入るものが手に入ったのは嬉しかったですね。

スタイリングや価格で絞っていくうちにこの商品に行き着きました。
第一印象としては、うるさすぎないアイドリング時の重低音がすごくいい感じです。
低速時はトルクの落ち込みもノーマルと比べて全くと言っていいほど感じませんでした。
一番変化を感じたのは、アクセルをガバッと開けた時の伸びが全然違います。ノーマルではアクセルの動きについてきていない感じでしたが、これはしっかりとついてきてくれます。

タンデム可能とのことでしたが、サイレンサーに踵が当たって爪先立ちみたいになるので、やや乗り辛い感じになります。
あと、エキパイの集合部を取り付けるとき、一本だけ異様に入り辛かった点がマイナスです。