TRX850 NGK レーシングプラグ 通販

08モデルYZF-R1に装着しました、OEM装着はCR9EKですが、サーキットで使用しているうちにプラグが焼き付いてしまい、同メーカーのレース専用プラグR0045Q-10に変更しました。
外観上はOEMが2極セミ沿面タイプに対して、今回のレーシングプラグは沿面タイプになっていて、プラグに高負荷が掛かっても焼き付きにくい構造になっています。
実際にサーキットで試しましたが、プラグでここまで変わるとは思いませんでした、EGのトルク感が向上し、レブリミットまでレスポンス良く回ります、価格は高価ですがEG本来のパワーを充分引き出してくれるので大変満足してます♪

主観ですが、最高です。
元々、新車で購入したSRに6年間同じプラグを付けていたので、純正と交換しても感動したのかもしれませんが、はっきりいってかなり良いプラグだと思います。
元々アイドルが安定しにくかったんですが、このプラグに交換してからは、2月3月でもエンジンかかってすぐに回転を上げなくて良いぐらいアイドルが安定します。

少し難だったのが、2000年式SRにはそのまま付かなかったことですね。
調べられる方は、現在のプラグのケーブル側とこのレーシングプラグ（写真参照）のケーブル側を比較してみてください。
見た目にもハッタリを聞かせたかったので、パワーケーブルも後日購入して、現在はすこぶる調子が良いです。

前に乗っていたバイクが2ストでイリジウムプラグを使えなかったため、一度使ってみたくて、4スト乗り換えたのを機に入れてみました。
4気筒なので4本で1万ははっきり言って高かったです。
パワーに関しては、バイクがトルクのあるバイクなので、違いは気持ち程度しかなかったです。
ただ、始動に関しては、だいぶよくなりました。
あとは、カタログで唄っている燃費の向上ですが、まだ短距離しか乗っていないのでわかりません。

ノーマルのNGKスパークプラグで約5000km走行後、NGKイリジウムIXスパークプラグに交換しました。画像の左側が装着していたノーマル、右側が新品のイリジウムIXです。イリジウムIXほうが電極部分が細くなっています。

今回、イリジウムIXとNGKパワーケーブルを同時交換しました。パワーケーブルの箱には「IXプラグとパワーケーブルの組み合わせがベストマッチ！！」と書かれていて、相乗効果があるようです。

イリジウムIX＋パワーケーブルの効果ですが、元々エンジン始動が良かったので、セルを回しただけでは効果を実感出来ませんでした。しかし、走り出してみるとエンジンがスムースに吹け上がって、レスポンスがかなり良くなりました。前回のノーマルのスパークプラグに交換した直後との比較で、エンジンが元気になったような気がします。

イリジウムのスパークプラグはやや高価ですが、ノーマルに比べてロングライフのようですし、パワーケーブル同時交換の相乗効果かもしれませんがレスポンスもかなり良くなり、大満足しています。

劣化した12000km走行した純正プラグからイリジウムプラグへ交換。
その後、純正プラグとイリジウムプラグのフィーリングを確かめたくて購入しました。
焼け色を見たかったのもありますが。
結果から言うと、少し吹けあがりのシャープさが薄れたかな…という程度です。
始動性はイリジウムを装着していた時より向上しました。
何故かわかりませんが…。
まぁ何よりも、標準プラグは安いのが魅力です！
イリジウムだとかぶったらダメですけど、標準プラグなら清掃して再利用出来ますしね！
まぁ個人的にはやっぱりイリジウムのが好みだったりするので…。
これは予備として常に常備しておけば吉でしょう。
何といっても安いですし！
特に2st車なら尚更です。
車載工具と一緒に入れておくと良いでしょう。