RAPTOR1000 [ラプトール] NGK イリジウム IXスパークプラグ 通販

ノーマルのNGKスパークプラグで約5000km走行後、NGKイリジウムIXスパークプラグに交換しました。画像の左側が装着していたノーマル、右側が新品のイリジウムIXです。イリジウムIXほうが電極部分が細くなっています。

今回、イリジウムIXとNGKパワーケーブルを同時交換しました。パワーケーブルの箱には「IXプラグとパワーケーブルの組み合わせがベストマッチ！！」と書かれていて、相乗効果があるようです。

イリジウムIX＋パワーケーブルの効果ですが、元々エンジン始動が良かったので、セルを回しただけでは効果を実感出来ませんでした。しかし、走り出してみるとエンジンがスムースに吹け上がって、レスポンスがかなり良くなりました。前回のノーマルのスパークプラグに交換した直後との比較で、エンジンが元気になったような気がします。

イリジウムのスパークプラグはやや高価ですが、ノーマルに比べてロングライフのようですし、パワーケーブル同時交換の相乗効果かもしれませんがレスポンスもかなり良くなり、大満足しています。

愛車はヤマハセロー２２５（２００２年式）です。

新車を購入し現在まで約２万ｋｍを、新車時装着のノーマルプラグ装着で走行してきました。

燃費において、最高はリッター当たり４５ｋｍ／?でしたが、最近は徐々に落ち始めてきたこともあり（リッター当たり３９.５ｋｍ／?）、心機一転と云うことで、一寸高価でしたが、このプラグを購入、装着しました。

第一印象は、それまでエンジン始動直後は、ある程度チョークを引かないとアイドリングが続かない状態でしたが、このプラグ装着直後はなんと全くチョークを引かずともアイドリングが安定しているではありませんか。これには正直申し上げて一寸感激を覚えました。

そんなこともあり、このプラグの燃費への貢献にも大いに期待したのですが、結果はノーマルと殆ど変化無しと云うものでした。セロー当たりではその単気筒と云うこともあり、それほどの効果を期待するのが無理なのかも知れません。それに走行条件等の変化は絶えず発生していますので、やむを得ない面もあるかなと思っています。

しかし、始動直後から安定するアイドリングは、明らかにノーマルから変化した点です。これだけでも大きなメリットと考えるべきかも知れませんね。

高価とは云っても何万円もするものでは無いですし、消耗品でその長寿命も皆さんが認めておられる点でもあり、総合すると、この価格で購入出来るなら、妥当であると思っております。

アドレスV125Gに取り付けました。

始動性などの変化は特に感じることが出来ませんでした。取り付け後ツーリングに出かけて最高燃費が45km/リットルだったのは、ある程度はこのプラグのおかげだったのかもしれませんね。

やはりノーマルプラグよりはエンジンの始動性は良くなりました。
そのほかは、正直わかりません・・・・・。

ノーマルのポジションはやはりキツイ．．．肩凝り満開です　ＳＳに快適を求めるのはナンセンスかも知れませんがラクに越したことはありません　このハリケーンのセパレートハンドルはタレ角度が０になる為、ポジションが劇的に変化します！街中・高速道路などは快適の一言！ジュラルミンの美しい仕上げも目を引きますしドレスアップにもなります　ただ峠に行くとイン側のヒジが下がらない為、最初は少し曲がりにくいです　ま、これは慣れの問題ですのでイン側の肩を下げて腕の力を抜くように心掛ければどうってことはありません　また取り付け時はよくポジションを確認してハンドルを目一杯切ってもフルードなどがカウルに接触しないかよく確認しましょう　ノーマルのケーブル類が使用出来ると言ってもギリギリの範囲です　それさえクリアすれば快適なポジションが手に入ります！これさえあれば街中走行やツーリングもラクチン♪バイクライフがより一層楽しくなりますホーネットも購入して4年、9000Km程走りましたので、ここで一度プラグを交換してみようと思います。
交換作業にジャマなタンクを取り外しておきましたので、いよいよ交換の作業にはいります。プラグのチョイスですが、めったに交換するもんではないですし、ホーネットは高回転ユニットであるため、効果ですが、イリジウムプラグ「NGK イリジウム IXスパークプラグ 」をチョイスです。
プラグといえば、NGKとデンソーですが若干デンソーのほうが高めです。あまり違いもわからないんで、NGKにしました。

交換作業自体で必要なのは、車載工具のプラグレンチとそれをまわすレンチ、モリブデングリス、あとはエアーダスターぐらい。エアーダスターは絶対あったほうがいいです。

正直その辺を走ってるくらいでは変化にはまったく気づきませんでしたが、少し遠出してみての感想もまとめてみます。
まずよく言われているエンジンの始動に関して。一般的にイリジウムプラグに交換するとかかりがよくなるというもの。今は気温が高いのでもともとエンジンのかかりがいいですから、違いって言ってもほとんどありません。キュルキュル、ボンッがキュルボンッになったくらい。寒くなってきたらどうなるんでしょうか。少し楽しみです。

さて、肝心の走りに関してですが、まぁ私程度が違いを感じることを中心に書いていきます。私が感じるくらいですから一般の人から見ればそこそこ違うのでしょう。

今回は高速走行合計100Kmほど。秦野で東名おりて、ヤビツ峠→宮ヶ瀬ダム→道志道→山中湖→御殿場→R246→大井松田って感じ。
早朝からのスタートでしたが、ETC効果のせいか既に高速は混雑気味。巡航速度は120Km/hくらい。若干微振動が増えた気もしますが・・・。

ヤビツは道幅狭く勾配がキツイ。コーナもタイトでRもキツイ。必然的に対向車を意識しつつStop and Goが多くなります。だいたい6Krpmから８Krpm、場合によってはもう少しまわしながら走っているとこの辺の回転のレスポンスがいいことに気づきます。フケがいいというわけではないんですが、応答性があがっているように感じます。