走行距離が4，000kmを超えたことや、マフラー交換に伴う低速トルクの低下により街乗りでの発進時にもたつくように感じたことから、イリジウムプラグに交換しようと思い、NGKとDENSOを検討したところ、どうせ交換するのであればプラグケーブルごと交換しようと思い、同時交換により最もパワーアップが見込まれるNGKにしました。
なお、DENSOのイリジウムパワーについては、イリジウムプラグのみの交換でも充分性能が発揮されると記載されていたので、プラグケーブルは純正でという方は検討してはいかがでしょうか。
DRAGSTAR400については、2気筒と財布にやさしく（？）、またプラグも外観から容易に取り替えることができ（今回はプラグケーブルも同時交換したため、タンクを外す必要がありましたが・・・）、交換後、正常に始動するか不安でしたが、セルモーターを回したとたん、力強い排気音とともに一発始動でした。
走行時の体感については、スロットルを空けると以前よりも排気音が力強く響き渡るようになり、低速から中速度にかけては、力強い点火が低速トルクの低下を補い、純正に戻ったほど乗りやすくなりました。（高速域では以前と殆ど変わることなく、最高速が早くなることはありませんでした。）
通常のプラグに比べ高価ではありますが、プラグの点火が力強くなったことが体感できるため、交換する価値は充分にあると思います。
ただし、今回はパワーケーブルと同時交換であったことから、イリジウムプラグのみの交換ではどのような結果になるのか分かりませんが、今回の結果から考えると少なからず体感できると思います。

モンキーバハに取り付けました。
DENSOのイリジウムプラグを取り付けてみたのですが、相性が悪かったのか調子が悪くなってしまったので、今後はNGKのイリジウムプラグしか取り付けません。
始動性もよく燃費も少しですが上がりました。
単気筒だと交換も1本で楽ですね。

Z1000に取り付け。交換後、1000キロ程度走行しているが、始動性・燃費など特に変化は感じられない。

ノーマルのNGKスパークプラグで約5000km走行後、NGKイリジウムIXスパークプラグに交換しました。画像の左側が装着していたノーマル、右側が新品のイリジウムIXです。イリジウムIXほうが電極部分が細くなっています。

今回、イリジウムIXとNGKパワーケーブルを同時交換しました。パワーケーブルの箱には「IXプラグとパワーケーブルの組み合わせがベストマッチ！！」と書かれていて、相乗効果があるようです。

イリジウムIX＋パワーケーブルの効果ですが、元々エンジン始動が良かったので、セルを回しただけでは効果を実感出来ませんでした。しかし、走り出してみるとエンジンがスムースに吹け上がって、レスポンスがかなり良くなりました。前回のノーマルのスパークプラグに交換した直後との比較で、エンジンが元気になったような気がします。

イリジウムのスパークプラグはやや高価ですが、ノーマルに比べてロングライフのようですし、パワーケーブル同時交換の相乗効果かもしれませんがレスポンスもかなり良くなり、大満足しています。

愛車はヤマハセロー２２５（２００２年式）です。

新車を購入し現在まで約２万ｋｍを、新車時装着のノーマルプラグ装着で走行してきました。

燃費において、最高はリッター当たり４５ｋｍ／?でしたが、最近は徐々に落ち始めてきたこともあり（リッター当たり３９.５ｋｍ／?）、心機一転と云うことで、一寸高価でしたが、このプラグを購入、装着しました。

第一印象は、それまでエンジン始動直後は、ある程度チョークを引かないとアイドリングが続かない状態でしたが、このプラグ装着直後はなんと全くチョークを引かずともアイドリングが安定しているではありませんか。これには正直申し上げて一寸感激を覚えました。

そんなこともあり、このプラグの燃費への貢献にも大いに期待したのですが、結果はノーマルと殆ど変化無しと云うものでした。セロー当たりではその単気筒と云うこともあり、それほどの効果を期待するのが無理なのかも知れません。それに走行条件等の変化は絶えず発生していますので、やむを得ない面もあるかなと思っています。

しかし、始動直後から安定するアイドリングは、明らかにノーマルから変化した点です。これだけでも大きなメリットと考えるべきかも知れませんね。

高価とは云っても何万円もするものでは無いですし、消耗品でその長寿命も皆さんが認めておられる点でもあり、総合すると、この価格で購入出来るなら、妥当であると思っております。