スパークプラグ NGK SUZUKI GF250

今回は予備用に購入しました！
以前イリジウムタイプを使用していたことがあるのですが、どうも自分の走り方には合わないらしく、寿命が短かったため、ノーマルタイプのものにしました。
プラグも色々種類がありますが、純正で付いているものは確実ですね！やっぱり安心のＮＧＫでしょ！

劣化した12000km走行した純正プラグからイリジウムプラグへ交換。
その後、純正プラグとイリジウムプラグのフィーリングを確かめたくて購入しました。
焼け色を見たかったのもありますが。
結果から言うと、少し吹けあがりのシャープさが薄れたかな…という程度です。
始動性はイリジウムを装着していた時より向上しました。
何故かわかりませんが…。
まぁ何よりも、標準プラグは安いのが魅力です！
イリジウムだとかぶったらダメですけど、標準プラグなら清掃して再利用出来ますしね！
まぁ個人的にはやっぱりイリジウムのが好みだったりするので…。
これは予備として常に常備しておけば吉でしょう。
何といっても安いですし！
特に2st車なら尚更です。
車載工具と一緒に入れておくと良いでしょう。

実はゼファー７５０のプラグを１万６千キロも走行していたのに交換していませんでした。この際イリジウム等の上等なプラグに変えようと思っていたのですが、４本では結構な値段になってしまいます。セローは単気筒だったので１本でよかったので安く感じましたが、４気筒ではちょっと高くなってしまうので、こちらにしました。
しかし、長いこと交換していなかったので性能が向上したように感じました。やはり徐々に劣化していく性能には気付きにくいです。やはりこまめなメンテナンスが必要だなと感じました。

一応5000ｋｍが交換目安だよって聞いて、交換してみました。もちろんそのままでも走ります。原チャなんて廃車するまでいじった事無い人も居るのでは？　でも定期的に交換したほうがバイクの調子は良いはずと思ってやってみました。安いし。プラグはエンジンパワーの源な訳ですからシッカリ着火してくれれば燃費もエンジンフィーリングも良くなると思います。やっぱり安いし。実際交換前後ではエンジン始動と始動直後のレスポンスが良くなったように思います。外した前プラグが錆錆になっていたのにも驚きました。ＤＯＨＣタイプのエンジンのように窪みにプラグがある場合は洗車や雨などの水が集まりやすいのだと思います。もちろんワッシャー周りが錆ただけで問題は無いのですが、あまり酷くなってからではプラグ交換時にシリンダー内に錆がぽろりって事もあるでしょうから、やはり定期的な交換がいいと思います。

CB1300SF購入後、10000km弱走行後、プラグの点検（4本）を行い、焼き具合は4本共、均一でギャップも問題なし、しかし点火部の角が丸まり消耗が有りました。イリジュウムプラグを検討しましたが、予算オーバーで断念、ノーマルプラグ交換で燃費、フィーリングを確認したいと思います。プラグ交換時、キャップ回りを高圧エアーで吹きつけ、シリンダー内へ異物の購入、又、プラグのオーバートルクでネジ切れに注意（ヘッドプラグ穴加工要）になってしまいます。私も注意しています。自分で交換楽しいですね！！