YZF-R1 ベータチタニウム ディスクボルト 通販

フロント/リアともに奢りました、見た目の効果以外は残念ながら分かりませんでした。
見た目第一なんでそれで良いんですがね、その他のバネ下のボルトも交換済みですがそんなに敏感では無いのでこちらも走行上の効果は分かりません。

カワサキ車用のディスクローターボルトの効果に気を良くしたので、アドレスＶ１２５にもベータチタニウム製のディスクローターボルトを奢りました。

ＧＳＸ-Ｒ１０００、６００（Ｋ５~Ｋ７）、ＧＳＸ-Ｒ１３００隼、Ｂ-ＫＩＮＧ用のローターボルトとのことですが、アドレスＶ１２５にも装着出来ました。

本数は３本のみの換装です。
効果は、あまり分かりませんでした。。。
スクーターには、低効果なのでしょうか。。。

しかし、青いアドレスＶ１２５に、青いローターボルトが良く似合います。

ボルト頭部　＝　Φ１７ｍｍ
ボルト首下　＝　Ｍ１０部　＝　約７ｍｍ
ネジ山有効長　＝　Ｍ８部　＝　約１３ｍｍ

注：　ブレーキング製のローターを装着している際、アドレスＶ１２５には装着出来ません。
アドレスＶ１２５において、
ベータチタニウム製のローターボルトを換装する際は、純正ディスクローターの場合に限り可能ですよ。

　純正ディスクローターボルトの価格は、１本あたり２２１円です。価格差は約１０倍になるベータチタニウム製のディスクローターボルト。

　Ｗ６５０はフロントのみがディスクブレーキです。そのホイールは１９インチの大きなホイールです。

　力学的に、
大きなホイールはアクスルシャフト（回転軸）から測る半径が大きく、それは質量のモーメントにより、回転し辛く停止し辛い反面、車体直立安定感が高いという慣性モーメントが働きます。

　結果、大きなホイールの車両は、
ゼロ発進と停車はし辛いが、ひとたび回転運動をすれば安定度が高く、ジャイロ効果の恩恵が大きい車両であると言えます。

※　ジャイロ効果
　フロントホイールの回転により遠心力が大きい場合、ジャイロ効果が大きくなります。これは、直進安定性の向上になります。遠心力が小さい場合は、ジャイロ効果が小さく直進安定性が低いですが、旋回性が高く運動能力に長けている車両になります。フロントホイールが大きいＷ６５０は、前者になり、ジャイロ効果が高い事になります。

　謂わば、Ｗ６５０は、
(1)：　発進は鈍く、
(2)：　旋回性能が低い、立ちの強い車両。
(3)：　そして、高遠心力により、回転したらその回転を保たせようとジャイロ効果が大きく働く反面、停車し辛い車両でもある。
(4)：　しかも、大きなホイールは外乱の影響を受けにくい特性もある事からも、制動性の乏しさが顕著である。
と、言えます。

　その物理的・力学的なネガな影響を打破出来るパーツがコレです。このボルトは、剛性と軽量を併せ持ったパーツです（純正よりも外径が１ｍｍ小さい設計）。換装後の感想は、回転物の軽量化は想像を絶するものでした。信じられない程に、どんなブレーキチューンよりも効果的だったのです。

　車体の運動性の向上は、静的な車体の軽量化によるものだけでは無く、動的な車体（回転物）の軽量化による効果が俄然高かったのです。それが、たとえ僅かな軽量化であったとしてもです。

　暗中模索しがちなブレーキチューンですが、先ず最初にローターボルトの換装が適当でしょう。
嗚呼。　もっと早く、自分のバイクにディスクローターボルトの換装をすれば良かった。
当方は、そう嘆いてしまいました。
このボルト、純正比１０倍以上の価値は充分にありますよ！！

GSF1200のフロントフォークの三叉固定ボルト(M8×40）とフロントアクスル固定ボルト（M8×45）計8本をベータチタニウムのフランジボルトに交換しました。
交換後のインプレですが、フロントの剛性がアップし、200キロオーバーからのフルブレーキングでもフロントフォークが、あたふたしません。
峠では、車体が安定してバンクするようになり、安心感がアップしました。
三叉を何十万もかけて社外品にするよりは、遥かにコストパフォーマンスが高いと思います。
ですが、、ボルト8本で２諭吉は（泣
見た目の、インパクトは、ほとんどありませんが、確実にバイクの性能がアップします。

　如何なるカスタマイズは、物理の法則に従い、自分のエッセンスを注ぐもの。と理解しています。
アイデアが１％と構造理解が９９％と思っています。

　画像は、当方所有車両のハンドル周辺をカスタマイズしたものです。

i）　ポッシュ製　ステンレス・ツーリングバー（ブラック）
ii）　グッドリッジ製　ステンレス・メッシュホース
iii）　カワサキ純正　ゼファー７５０用のブレーキレバー・ホルダー
iv）　アントライオン製　ブレーキレバー
v）　ハセプロ製　カーボンシートをΦ１１ｍｍにカッティングし、アントライオン製のアジャスターピースのセンターに貼り付け
vi）　ヤマハ製　純正アクセサリー・丸型ミラー
vii）　ベータチタニウム製　皿ネジ　Ｍ４-１２（陽極酸化）
viii）　呉工業製　耐熱シルバー塗料にてマスターシリンダーキャップの文字のみをペイント
ix）　アリート製　ハンドルグリップ・ＢＭＷグリップのレプリカ（ＢＯＸＥＲ）
x）　ベータチタニウム製　ストレートキャップボルト　Ｍ６-２０（陽極酸化）

　この内、一番のお気に入りは（x）に記した『ベータチタニウム製　ストレートキャップボルト　Ｍ６-２０（陽極酸化）』のチタン合金のボルトです。

　ストレスの掛る場所。荷重の掛る場所。それらに最も相応しいボルトがチタン合金のボルトです。
ボルトのマジョーラカラーが粋に輝き、強度も最上級！！

　鬼神の如く高精度な技術と、魔法の如く輝きを帯びる色味。
全てが高水準。まるで、触れてはいけないものに触れたかの様な超絶さが、この小さなボルトに込められています。
このボルトが、上記１０アイテムのパーツ群を絶妙に調和させている事は、画像の通りです。

　物理の法則とは、適材適所の超最適化に他ならないと思います。