FX750 : FX400 : ZEPHYR1100 [ゼファー] : ZEPHYR750 [ゼファー] : ZEPHYR400 [ゼファー] : Z1 : Z2 : MKII : R/ZGP1000 : R/ZGP750 : ZRX400 : ローソン : J : Z1100GP-B(ZRX1200不可)SRX600 : SRX400 : SR500 : SR400 : XJR1300 : XJR1200 : XJR400(400R不可)GSX1100S KATANA [カタナ] : GSX1000S KATANA [カタナ] : GSX750S KATANA [カタナ] : GS : IMPULSE400 [インパルス]CB750 : CB900 : CB系 : CB400 : CB400SF : GB400 : GB250 CLUBMAN [クラブマン] YRP レイダウンキット通販

YRP : レイダウンキット

商品番号 :: 010-001-2008

定価:: \9,800（税込）

販売価格:: \9,800（税込）

ポイント還元：: 467ポイント ( 5% )
送料：: \600
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※納期はメーカーに在庫があった場合の日数です。正式な納期は注文確認メールにてお知らせします。

対応車種: KAWASAKI : YAMAHA : SUZUKI : HONDA : FX750 : FX400 : ZEPHYR1100 [ゼファー] : ZEPHYR750 [ゼファー] : ZEPHYR400 [ゼファー] : Z1 : Z2 : MKII : R/ZGP1000 : R/ZGP750 : ZRX400 : ローソン : J : Z1100GP-B(ZRX1200不可)
SRX600 : SRX400 : SR500 : SR400 : XJR1300 : XJR1200 : XJR400(400R不可)
GSX1100S KATANA [カタナ] : GSX1000S KATANA [カタナ] : GSX750S KATANA [カタナ] : GS : IMPULSE400 [インパルス]
CB750 : CB900 : CB系 : CB400 : CB400SF : GB400 : GB250 CLUBMAN [クラブマン]
商品説明: ボルトオンでレイダウン。
運動性能が格段に向上。; 今まで各車両ごと4種類のレイダウンキットを設定しておりましたがこれを、一種類のレイダウンキットにて、対応車種内の車両全てに取り付け可能となりました。これにより、汎用性の幅が広がり、車両を乗り換えたときにも（対応車種内の車両）継続して使用できます。又違う車種のサスペイションなどが取り付けできる、などの応用がこのキット一つで出来るようになりました。
※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。; レイダウンキットは、リアサスペンションの動きをノーマルの構造を損なうことなく、より運動性能を良くするために開発されました。そもそもメーカーのサスペンションの取り付け位置は、重量変化（二人乗り等）に対応できるよう立ちぎみに取付けられています。これではサスペンション本来の性能が発揮されません。サスペンションは、ある程度沈み込んだ位が圧縮、リバウンドとも、その効果が発揮し易くなります。レイダウンキットは、ノーマルのままサスペンション本来の能力を引き出します。乗りやすさの変化にまず驚くと思います。〈特許第3434367号取得〉

注意　レイダウンキットは車高を下げるものではありません
　　　　車高は、取り付け車種にもよりますが、約3cm～4cm上がります
　　　　二人乗りでの使用は避けてください。最大荷重100kg以下
　　　　取り付けるサスによっては、ヘルメットホルダーを取りはずすか、長穴加工にて移動してもらいます。
　　　　一部の車両によってはサイドカバーの加工が必要になります。（CB－F系）
　　　　一部の車両によっては、荷かけフック等を取り除く場合があります。

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ニッシン:NISSIN ブレーキホースガスケット \368

キジマ:KIJIMA 耐油2層管ホース（ガソリン対応） \1,323

YRP ビッグフィンキット全6色 \16,800

NHK ステアリングダンパーキット \18,953

ラムエア MSシリーズ \6,300

WM:ダブルエム(ウェリントン) テーパーローラーベアリング YAM SSY-080 \6,854

GALFER:ガルファーウェーブローター \18,690

SANSEI RACING:サンセイレーシングエンデュランススタビライザー \18,900

ISA ボルゼンセット \8,925

K＆H:ケイアンドエイチチェーンケース \12,390

K＆N:ケイアンドエヌクランクケースブリーザーフィルターラバーベース \4,200

PMC ソードフロントホイール　ブラックスポーク／シルバーリム 3.00-18 \65,205

COERCE:コワースハイパフォーマンススタビライザー \13,440

ペイトンプレイスオートゾル(研磨材) \1,575

KITACO:キタコエキゾーストマフラーガスケット2個入り \525

ラムエアフィルターメンテナンスキット \4,410

WM:ダブルエム(ウェリントン) ステンレスチェーンケース \9,878

ACTIVE:アクティブハイスロットルキット TYPE-2 \12,967

K＆N:ケイアンドエヌリプレイスメントフィルター \5,937

デイトナ:DAYTONA キャブパイロットスクリュー調整ツール \4,725

この商品のインプレッション

YRP レイダウンキット

投稿者lihava さん評価★★★ / 掲載日 2008-02-13

対応車種 KAWASAKI : YAMAHA : SUZUKI : HONDA : FX750 : FX400 : ZEPHYR1100 [ゼファー] : ZEPHYR750 [ゼファー] : ZEPHYR400 [ゼファー] : Z1 : Z2 : MKII : R/ZGP1000 : R/ZGP750 : ZRX400 : ローソン : J : Z1100GP-B(ZRX1200不可)SRX600 : SRX400 : SR500 : SR400 : XJR1300 : XJR1200 : XJR400(400R不可)GSX1100S KATANA [カタナ] : GSX1000S KATANA [カタナ] : GSX750S KATANA [カタナ] : GS : IMPULSE400 [インパルス]CB750 : CB900 : CB系 : CB400 : CB400SF : GB400 : GB250 CLUBMAN [クラブマン]

GSX1100Sに装着しました。
正直、サスペンションを100%使用しているんだ！みたいな感じはありません。
ただ、曲がる時に確かにグニャ？　といったいつもと違うサスの働きを感じて曲がるようにはなります。これがどうなのかよく解りませんが、変化はあります。
体感といえばどちらかと言うと足つき性が悪くなったくらいで、これに加え耐加重的にタンデム不可になるというのは嬉しくない。
サーキットなどで極限まで性能を求める人向けって感じです。街乗りやツーリングでこれの恩恵を感じる事はそう無いと思います。個人的に。

YRP レイダウンキット

投稿者ｓｒ５００さん評価★★★ / 掲載日 2008-08-25

SR500に取り付けているのですが、あまり飛ばさないからか、はたまた運転技術が悪いのかもしれませんが、特に変わった感覚はありませんでした。むしろ以前よりも足つきが悪くなり、２ケツ出来なくなったことは、デメリットと思えます。商品の紹介文が大げさなような気がしました。

関連インプレッション

YRP ビッグフィンキット全6色

投稿者Mr-taka さん評価★★★★ / 掲載日 2008-08-04

対応車種 KAWASAKI : YAMAHA : SUZUKI : HONDA : FX750 : ZEPHYR1100 [ゼファー] : ZEPHYR750 [ゼファー] : Z1 : Z2 : MKII : R/ZGP1000 : R/ZGP750 : Z650 : GPZ1100 : GPZ750XJR1300 : XJR1200 : FJ1200 : FJ1100GSX1100S KATANA [カタナ] : GSX1000S KATANA [カタナ] : GSX750S KATANA [カタナ] : GS1000 : GS750CB750 : CB900 : CB1000 : GB750

僕も取り説を理解出来ませんでした　

まぁなんとか取り付けてみて空冷エンジンには厳しい夏の季節を乗り越えよう~
実際ビッグフィンにはかなりの熱が！効果はかなりありそうですね！！

YRP ビッグフィンキット全6色

投稿者CBX750F さん評価★★★★★ / 掲載日 2008-02-18

熱ダレ解消しました。
皆さんにもお勧め致します。

YRP 刀用イージークラッチ、キット

投稿者lihava さん評価★★★ / 掲載日 2008-02-13

対応車種 SUZUKI : GSX1100S KATANA [カタナ] : GSX1000S KATANA [カタナ] : GSX750S KATANA [カタナ]

GSX1100Sに取り付けています。
純正品と比べると体感できるほどクラッチが軽くなりました。これは渋滞に巻き込まれた時に大変重宝します。サイズは純正品より少し長くなっております。ワイヤー自体は純正のままでも問題はありません。
問題はやはり、この手の解消法によくあるもので、純正品の時ようにラフな握り方ではあまりよくないようです。大きくしっかりと握らないとクラッチが切れなくなるという事です。
中途半端な握り方では、いずれ駆動系にダメージを与えてしまうようなので注意が必要になります。握りが軽くなる反面、完全にクセが変わってしまいました。
握力が弱い人には断然お勧めします。

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