ケイヒン:KEIHIN FCRキャブレターキット HONDA APE 100 [エイプ]用

ビトーのFCRのセットですが
値段は高額ですがエンジンの性格が激変しました。
セットアップは大変ですが
エンジンのレスポンスは最高です。

エンジン壊れてもいいくらい良く回ります。
ほんとにFCRは別物です。必ず他の部分も強化して
取り付けるべきでしょう。

ストライカーのセンターアップに純正キャブは小さすぎます。常に力を振り絞ってる感じ。順当にいけばVM26なんだろうけど、セッティングパーツの豊富さと見た目でFCRを選びました。BITOだとパワーフィルター仕様も選択でき、セッティング済みとのことでしたのでわずかに期待していましたが。

取り付けは標準外装をいじることなくきれいに収まります。マフラーが純正ではないのでセッティングはやはり、しないわけにはいきませんでした。とわいえパイロットエアーはスクリューになっているし、ニードルの感じも悪くありません。メインジェットを＃125→＃122としほぼ完璧です。＃120ではちょっと薄すぎでした。

このキャブを付けるためには写真にある、シュラウドステーとハイスロが必要ですが、それ以外にもキルスイッチ（キタコのライトスイッチを流用）とオイルキャッチタンクが必要です。

走行した感触は、排気量は変わらないので爆発的な馬力アップは感じられないものの、15~20％は出力が上がっているのではないでしょうか。また低・中速域の振動がすごくすくなくなり、走りに余裕が生まれます。パワーフィルター仕様ですので吸気音もさほどうるさくありません。

×なところはキャブを装着したままパイロットスクリューが調整できないところです。ノーマル並にアイドリングを安定させるのはちょっと大変です。一度あわせればそうそういじることはないんですけどね。

GPX250用JPパワーFCRをKawasakiNinja250Rに装着しました。レーシング使用へのトライです。装着はサイズ同じで全く問題なし、メカニックと相談していろいろ試した結果、気温25-30度の環境でCDIをレース用に変えマフラーを容量大き目のフルシステムに交換、MJ118、SJ45、OCMT、3段目でエンジンは14500まで力強く吹け上あり素晴らしい。加速ポンプは閉じた方がベターとのこと、同じ車種でもエンジンごとに微妙に性格が違いますがご参考に！

ボルトオンでそれなりのセッティングがしてあって走るのはJBが良いかも？って聞いていたので迷わずこれにしました。39φにしたのは後々カムとピストンをカスタムする為です！で、取り付けた時期が3月の終わりだったんですけど、まだ寒く十分にアイドリングをしても低速でかぶり気味だったんで若干濃いめにしたら即座に反応してくれて「何だ~この走り、吹け上がり」ビックリしました。まだ、換えて3カ月ですが、かなり走りこんだのでそれなりに自分で調整して楽しんでます！今ではノーマルキャブとの違いがハッキリと解る様な気がします。いえ…全然違います！