CBR600RR パイパークロス:PiperCross パフォーマンスエアフィルター 通販

やはり汎用品だと自分の好きな分だけ使え余ったのは次回に回したり知人にわけたりすることができるので、お買い得です。

そして今までよくあるフィルターの色とは違った水色/緑色と言うのもドレスアップ効果も高いですしフィルター自体の性能は評判が良く実際に触ってみても不安になるような質ではなかったので安心して使っています。

ですが使い方によっては完全に隠れてしまうので色に関しては意味が無いかもしれませんが、信頼の出来るフィルターには違いありません

　最初は某有名メーカーのフィルターを買おうと思っていたが、何度でも洗って使えるメリットはあれどメンテナンス時には専用オイルで湿らせておく手間が面倒だし、友人のライダーで「(某有名メーカーの)フィルターを買ったらまともに装着出来ず、取扱店にクレームしたら“仕様です”の一点張りだった」という話を聞いていたので躊躇していました。その後パイパークロスの存在を知り、パイパークロスは専用のクリーナーやオイルが不要で、中性洗剤で洗って乾かせばまた使える再利用ＯＫな乾式エレメントで、めんどくさがりの私にはありがたい仕様だと思えました。私のバイクのようなマイナー車にも対応していることを確認し購入しました。（ApriliaFUTURAにはRSV1000R用の製品がそのまま使えます）。
　取り付けの際にアプリリア純正品と並べて比較すると微妙に形が異なるので心配になりましたが、実際にフィッティングしてみると問題なく装着出来ました。
　今まで２回メンテナンスをしていますが、台所用洗剤で洗えば汚れは落ちるし、クロス部分が劣化することもありませんでした。燃費も純正フィルターを装着していた頃と全然変わりません。この性能で使い捨ての純正フィルターとほぼ同じ価格は優秀だと思います。

ＸＪＲ１３００に使用
純正タイプのもので再使用出来るものとして選びました。
＜良い点＞
(1)ノーマルより少しレスポンスＵＰ（交換時は？でしたが、後日ノーマルに戻した時に体感しましたが、効果は少ないと思います）
(2)洗って再使用出来る

＜悪い点＞
(1)スポンジタイプなのですが、スポンジが厚くて洗った後の水切れが悪く乾くのに時間がかかる。
(2)上記の理由から、洗浄後のオイル塗布においても、オイル切れが悪く余分なオイルが残り易い。ちゃんと余分なオイルを切ってからでないと、取付け後にエアクリＢＯＸ内にオイルが垂れる。

洗って使えるタイプなのですが、メンテナンスが面倒。
その後、ＤＮＡの純正タイプに交換してしまいました。
ＤＮＡの方が、性能・メンテ共に上でしたよ。
従って、あまりお薦めはしません。

装着している純正フィルターが交換時期に来ましたので、社外品に交換しようと探したところ、これが目に止まりまして、装着してみました。
純正は使い捨てですが、これは洗浄すれば繰り返し使えて、洗浄も中性洗剤でOKなので、特殊な洗浄剤を購入する必要はありません。
02 国内仕様のVTR1000Fに装着しましたが、多少レスポンスが良くなったかな？というくらいで、性能的には大きくは変わりませんでした。
ただ、フィルター開口部が純正よりも大きい為、キャブやエンジンに手を入れたときに、吸気ロス低減としての効果は出ると思います。

何よりも、洗って繰り返し使える点が大きいですね。
8000kmほどでスロットルレスポンスが落ちましたが、中性洗剤で洗ったところ、しっかり性能は戻りました。
取り外したときも、エアクリBOX内キャブ側には埃等は見られなかったので、防塵効果は文句なしかと。
純正エアクリよりも費用対効果の点では大きいと思います。

私が所用している'89GSX-R750が直キャブで乗っていたため、エンジン・キャブのオーバーホールに合わせて購入しました。
良い点
ゴミやホコリは、よく取れているようです。（購入した第１理由）
装着は、いたって簡単。ファンネルに被せるだけ。
スポンジだから、当然軽い。
手入れが簡単。
悪い点
は、見あたらない。
気になる点は、私が取り扱いに失敗して、キャブを外すときに残留ガソリンをフィルターにかけてしまったら、接着面がはがれかけた。あわてて指で挟んだら、うまく元に戻ったので良かったが、キャブからの吹き返しがあった時のことは少し心配。まあ問題が出るほどの吹き返しがあるなら、そのこと自体が問題だが。
もうひとつ、予想はしていたが、キャブをリセッティングしないで乗ったら、予想を超えてまともに走らない。明らかに、燃料が濃くなった。やはり、リセッティングは必要だ。