CB1300SB [スーパーボルドール] r’s gear:アールズギア ソニックマフラー 通販

未フルパのノーマルCB1300に取り付けました。

まず、見た目。これで殆どこの商品に決めていました。車体そのものを買えるかどうかわからない時から決めてしまう位に惚れ込んでいました。手曲げパイプの虹色が芸術品です。しかしこれには但し書きが必要で、チタンのフロントパイプはビビッドな色で良いのですが、ステンレスのセンターパイプ（4in2)とリアパイプ(2in1)はなんだかとぼけたような焼け色で、今ひとつ腑に落ちないものがあります。

しかし、性能は100%大満足。音に酔いしれ、パワー特性に感服しています。というのも、私の腕では峠で高回転をキープする事ができず、コーナー出口からの立ち上がりで4000rpm以下に落としてしまい、かったるい思いをしばしばしていましたが、そのトルクの谷がキレイに消えてスムースに加速できる様になりました。もう回転数を気にしないで　楽しく走ることだけに集中出来ます。
もちろん高回転時のパワーは強烈、もう私なんかじゃ峠では使えません。

ちなみにメーカーの方に聞いた所、ノーマル状態でセッティングを出してあるので、フルパワーにすると中低回転のトルクが減って町乗りや峠では楽しくないそうで、「お勧めできません。」との事。
私も実際乗ってみて　不要と判断しました。

あと、あたり前ですがとっても軽いです。耳タコでしょうが書かずにはいられません。ついでにセンタースタンドも取ったので、トータル10kg位の軽量化になっているはず。信号待ちで片足ついているだけで感じます。そこから先は、、、
是非体験してください！

【購入動機】
・ツーリング時、タンクの燃料が半分を切ると峠でのワインディングが随分楽なためマフラー交換による軽量化をしました。
【取外し（純正マフラ）】
・純正の重いマフラが地面に落下しないようタイラップ等で脱落防止措置をします。
・サイレンサーバンドを外す。
・ソケットレンチでフランジ×４セットを外す。（ユニバーサルソケットを使用すればラジエターはずらす必要すらありません）
・車体真下のセンターパイプ固定ボルトを外すとマフラーが落ちて来ます。（ここで先程のタイラップが活躍）
・古いガスケット４個を取り除きます。
【取付け（本商品）】
・《デイトナ:液状ガスケット、商品番号:18505》等をエンジンのエキパイ差込口に塗ります。
・《キタコ:ガスケット、商品番号:963-4000003》等をエンジンのエキパイ差込口にくっつけます。
・ガスケットの上からもう一度液状ガスケットを塗ります。
・《デイトナ:アンチシーズ、商品番号:40615》等をフランジ固定用ボルト・ナットに塗ります。（これで焼付きません）
・エキパイをフランジで仮止めします。
・センターパイプとエキパイをジョイントします。
・サイレンサーとセンターパイプをジョイントします。
・サイレンサーバンドを仮止めします。
・マフラー全体のバランスを調整後、ボルトを本締めします。
・エンドバッフルを取付けます。
【純正取外し時間】
・45分位です。（１人作業の場合）
【本商品取付け時間】
・45分位です。（１人作業の場合）
【見た目】
・添付写真の通り超カッコ良いです。焼き色が手曲げのようです。
【音量】
・エンドバッフル取付け状態では、純正位です。
・エンドバッフル取外しても結構静かです。（カタログ値の98db以下っぽいです）
【パワー等】
・エンドバッフルを取付けたままだと純正とあまり変わりません。
・エンドバッフルを外すと純正に比べて圧倒的に抜けが良くなり、高回転での頭打ちが遅くなるのでかなり回せてしまいます。慣れるまでは注意必要でしょう。
・抜けが良いわりに低速トルクが落ちていません。
【その他】
・純正マフラー12.6kgに対し、本商品5.3kgと7.3kgの軽量化に成功しました。
【商品の採点】
上記の通り、本商品は安価で超軽量で超カッコ良いのでマジで5つ★です！

【購入動機】
・ツーリング時、タンクの燃料が半分を切ると峠でのワインディングが随分楽なためマフラー交換による軽量化をしました。
【取外し（純正マフラ）】
・純正の重いマフラが地面に落下しないようタイラップ等で脱落防止措置をします。
・サイレンサーバンドを外す。
・ソケットレンチでフランジ×４セットを外す。（ユニバーサルソケットを使用すればラジエターはずらす必要すらありません）
・車体真下のセンターパイプ固定ボルトを外すとマフラーが落ちて来ます。（ここで先程のタイラップが活躍）
・古いガスケット４個を取り除きます。
【取付け（本商品）】
・《デイトナ:液状ガスケット、商品番号:18505》等をエンジンのエキパイ差込口に塗ります。
・《キタコ:ガスケット、商品番号:963-4000003》等をエンジンのエキパイ差込口にくっつけます。
・ガスケットの上からもう一度液状ガスケットを塗ります。
・《デイトナ:アンチシーズ、商品番号:40615》等をフランジ固定用ボルト・ナットに塗ります。（これで焼付きません）
・エキパイをフランジで仮止めします。
・センターパイプとエキパイをジョイントします。
・サイレンサーとセンターパイプをジョイントします。
・サイレンサーバンドを仮止めします。
・マフラー全体のバランスを調整後、ボルトを本締めします。
・エンドバッフルを取付けます。
【純正取外し時間】
・45分位です。（１人作業の場合）
【本商品取付け時間】
・45分位です。（１人作業の場合）
【見た目】
・添付写真の通り超カッコ良いです。焼き色が手曲げのようです。
【音量】
・エンドバッフル取付け状態では、純正位です。
・エンドバッフル取外しても結構静かです。（カタログ値の98db以下っぽいです）
【パワー等】
・エンドバッフルを取付けたままだと純正とあまり変わりません。
・エンドバッフルを外すと純正に比べて圧倒的に抜けが良くなり、高回転での頭打ちが遅くなるのでかなり回せてしまいます。慣れるまでは注意必要でしょう。
・抜けが良いわりに低速トルクが落ちていません。
【その他】
・純正マフラー12.6kgに対し、本商品5.3kgと7.3kgの軽量化に成功しました。
【商品の採点】
上記の通り、本商品は安価で超軽量で超カッコ良いのでマジで5つ★です！

テックサーフやウィンマッコイなどと悩みましたが
最終的に予算とのからみもありソニックにしました。
見た目は全く問題なし！エキパイの焼け色は美しく
とても所有感を満たしてくれます。また取付した際の
サスペンションなどとのクリアランスもきっちりツライチで
製品クオリティの高さを感じました。
ノーマルからの換装でしたので、取り回しの軽さは感動的です。
ワイバンはさらに軽いとの事ですが、ソニックでも十分軽量化の
恩恵は受けられます。
気になるサウンドの方ですが、バッフル装着時に２０００ｒｐｍを
少し越えたあたりでいかにも「バッフルで消音してます！」的な
ビビビビビ~という聞き苦しい排気音が聞こえますがそれも
３０００ｒｐｍを越えれば澄んだ低音に変わり　イイ音になります。
全体的に音量は控えめですので、爆音が好きな方はバッフルを
外すとちょうど良い位になると思います。


総合的には大変良いマフラーで、買ってよかったと思っています。
低回転時のバッフル装着によるビビリ音的な排気音が
ちょっと気になるので★４つにしましたが、それ以外は文句なしです。
車検対応品という事を考えれば、不満点にもならないですが・・・

チタンの軽さにびっくり！あまりの軽さに排気熱でパイプが熱膨張するんじゃないかと心配するほど。マフラー取り付け手順の資料も出来、マフラー自体の造りの良さ、全体の見栄えとほぼパーフェクトですね。ただ一つ難を言えば、エキパイの焼け色がわざとらしく付いているように見えることぐらいです。手曲げの方は高価で手が出なく機械曲げを購入。バイク本体のダイエット完了後は乗り手のダイエットだけだなぁ~^^;