CYGNUS125 [シグナス] SP武川:SPタケガワ Sステージキット 通販

確実にパワーアップするカスタムとしてアドレスV125をボアアップしました。ボアアップは慣らしをしている間でも分かるぐらいのトルクアップ感。そして急な登り坂も息継ぎなしでグングン登っていくパワフルさ！慣らし終了後は街乗り無敵状態（笑）デメリットは燃料がハイオク指定になり、オイル交換も通常の半分ぐらいの距離で行うこと※定期的なメンテナンスをきちんとする事！あとは駆動系の消耗率も高く、WRに関しては1000キロ〜1500キロ間でちゃんとチェックしないとヤバイ事になるかも（汗）

ボアアップは初体験だったけど、一人で説明書見ながら1日かけて組上げました。説明書は白黒ですが必要な工具も明記されています。一番難しく手間取った箇所はピストンピンサークリップの取り付けですね。
キャブセッティングも標準のままでほぼOKです。
走行してみて、かなりトルクがあがり、一般道でも坂道でも車の流れに遅れることなくスムーズなライディングができました。後日、キット内のPC18からPC20へ変更してみましたがさらにトルク感が向上いたしました。パワーを望む方は別売のPC20キャブの購入をお勧めいたします。

エイプ100にPD22キャブレターを装着するには、本製品のような社外品を購入するかXR100の部品を別途購入するかの方法が必要となる。

PD22はXR100などのホンダ純正でも利用されているので、割と入手はしやすい方ですが、それをエイプ100に装着するインレットパイプ等は中々見つからない。

武川はPD22を利用したビックキャブキットを売っているが、本製品はそのキットからPD22だけを抜いた物になる。
PD22キャブレター単体を持っている人からすればありがたいセットである。

購入して早速PD22と合わせて見たが、流石にPD22専用品、すんなりと装着できた。

このキットは、アルミ製のインテークマニホールドと、ラバー製のラバーインシュレータの組合せで、これらをバンドで締め付け、キャブを装着するタイプ。
振動の多い単気筒車でもキャブレターに振動が伝わりづらい仕組みになっている。

良点はキャブの取り外しがドライバー一本で気軽に出来るようになった事。キャブ交換後はMJ交換等の作業がある為、簡単にキャブを取り外せる点は良い。

欠点としては、装着時ややキャブ本体が不安定になるところ。ラバーインシュレータとキャブを接続する際、バンドで締めるが、これを締めすぎると破損してしまうらしい。取説にも記載があるので注意。実際某サイトでも、締め込み過ぎて破損したという報告もあったので、締め込み具合は慎重に。
また、インマニ取り付け用のネジの精度が悪い。しっかりしたレンチでないと、舐めてしまいそうだった。この点は改善してほしい。

装着後、パーツクリーナを吹き付けたりしながら、各部のエア抜け等を確認したが、今の所無いようだ。

取説はA4の紙裏表印刷で2枚。スロット側の締め込み順まで記載があり、割と丁寧な記載だと感じた。

色々な部品を試しながら取り付けるような楽しみは無くなるが、非常に簡単にビッグキャブ化できるので、余り悩まずにカスタムしたい人にはお勧め。

なお、ノーマルエアクリーナーボックスをそのまま利用したい人は、写真にある様に同じく武川のコネクティングチューブを購入する必要がある。

わずか15ccのボアアップですが、その効果は絶大です。
全域でパワーアップが実感でき、街乗りでは全く不満なく走ることができるようになりました。
124ccか138ccで迷いましたが、街乗りであれば124ccでも問題ないでしょう。
大げさではなく、別物のバイクになったといってもいいくらいです。
セラミックメッキでカスタム感たっぷりの外観もGoodです。
ノーマルのパワーに不満を感じている方にはピッタリです。

武川:タケガワ S-ステージ DREAM50を車輌に取り付けました。写真付きの取扱説明書が添付されており工具さえあれば、取扱説明書通りの手順で取り付けが可能でした。また製品自体の完成度も高く質感共にとても満足出来る品物です。ノーマル時には無かったトルクの太い加速感がとても魅力です。