高かっただけのことはありますね。トルクもレスポンスもノロジーより良い感覚です。基本イグナイターだけのことはありますね。ワイヤリングが面倒でしたね。本体の取り付け場所も確保する必要があります。購入前にチェックが必要です。

95年式、18000km走行、FCR+パワーファンネルＬ50HP、ＮＧＫイリジウム、ノーマルマフラーという車両に取り付けました。取り付けは取り説に従えば特に難しくはありませんでした。点火カーブ遅角-2°設定で6000r.p.m.からが元気です。最高速は追い風参考で180km/h出せました。（今までは170km/hが精一杯）4000r.p.m.でアクセルをガバット開くとぼこぼことなってしまいます。メインジェットの変更なしで焼け色もばっちりです。プラグのギャップは1.3mmにしました。レブリミットを選択できるのは重宝します。とりあえず11500r.p.m.にしています。火花を見てみたかったのですが、アースがうまくいっていないとコントローラーが壊れるとあり残念ですが、試していません。技術的にしっかりしたパーツで非常に面白い改造パーツです。

社外にイグナイターで現存している物がこの商品しかなく、買ってみました。が取り付けてみて驚きました。
まず、取り付け後マフラーの排気音が変わりました。
私の仕様はほとんどノーマルでそんなに派手は走りはしないので、設定は燃費重視のエコノミーにしてありますが吹け上がりもきれいですし、かなり満足です。
取り付けも加工する事もなくポン付けで簡単でした。
難点としては値段が少々高いので購入する時にかなり迷いました。

SR400に取り付けて1週間後の感想です。
始動性が大変よくなりました。
エンジンが温まった後の再始動に不安を抱えていましたが、このコイルを取り付け後はほぼ1発で始動できます。
アイドリング安定し、吹き上がりが良くなった感じがします。
欠点はプラグコード取り付け口が7mmの設定を太くして欲しいです。（効率のいいコードは8mm以上の太さがあります。）

ＦＴＲ223に付けました。これ、ハッキリ言って凄いです。この手の点火系パーツによるパワーアップ効果はあまり信用していなかった（以前、別のバイクでノロジーが大したことなかった）のですが、コイツは明らかに低中速トルクの向上が感じ取れます。またアクセルレスポンスも向上しています。アイドリング時の鼓動も以前に比べ力強くなりました。始動性の向上に関しては、元々がセル一発始動だったので差が分かりませんが、これだけの体感パワー（トルク）の上昇が感じ取れるので悪い筈は無いと思います。車種やカスタム度合で多少の違いはあるかも知れませんが、エンジンやキャブをいじる前に先ずパワーコイルです。1万ちょいの金額でこれだけの効果があるなんて思っても見ませんでした。ただ、汎用部品の悲しさで車種によって取付難易度に差が出ます。基本的にはボルトオンなのですが、自分のＦＴＲ223の場合は、タンク下の純正コイル装着位置には収まらなかった（純正コイルよりデカい）ため、ワンオフのステーを作ってシート下に取り付けました。当然の如く、純正のプラグコードが届かなくなるのでプラグコードも交換するハメになりました。事前にフィッティングをして確認しておいた方がいいと思います。それを差し引いても文句無しに★5つです。