HYMEC-2油圧クラッチキット MAGURA:マグラ KTM 640LC4 DUKE [デューク]

スリッパークラッチを入れる前に使い始めましたが、あまり軽さを感じる事を出来ませんでした。軽いのでしょうが差は極わずか、車種によると思います。
スリッパークラッチを使い始め油圧クラッチを使っています。
レバーへの戻りが少なく使いやすくなりました。

取付可能は無加工で取付可能で、クラッチワイヤーを外し、
ワイヤーが通ってるラインを通すだけです。
ZETAのアーマーハンドガードベンドを取りつけていると
ノーマルのレバーではぎりぎり干渉します。
操作に問題はありませんが、気になりましたので
すぐにショートレバーに変更しました。
MAGURAのオプションでショートレバーがありますが、
ZETAのピポットレバーMAGURA/KTMが適合しますので
取りつけました。

若干価格が高いですが、ワイヤー切れの心配も無くタッチが
解りやすく、軽くなり操作性が上がりますのでお勧めです。

ワイヤー式ほど頻繁にメンテナンスする必要はありませんが、
たまにシリンダー側でオイル漏れがないか確認して
オイル交換してあげる方がいいかもしれません。
オイルは通常のDOT4ではなく専用のミネラルオイルですので注意が必要です。

油圧にした事でメンテナンスが楽になりました。安定して軽くなりましたが、僕的にはもう少しマスターの径が細い方が良いと思います。半クラのストロークがもう少し欲しい感じです。

FTR223に乗っていますが、最近クラッチが重くなり、それが日増しに酷くなってきたため交換しました。
クラッチが重くなったのはワイヤーの劣化が原因なので新品に交換すれば解決するのでしょうが、また走行距離が増えると同じ症状になるだろうし、この際なので以前から興味があった油圧クラッチというものを試してみたかったのです。

このキットはレバー・マスター・ホース・ピストンが組まれた状態の製品なので、取り付けはノーマルを外し組み替えるだけの簡単作業でした。
設定に多分ＦＴＲ用はなかったため他車用を使いましたが、基本的に構造は同じなので簡単に取り付けできました。

良いところ
軽い。すごく軽い。こんなに軽くていいの？っていうくらい軽い。
カッコイイ。
ほぼメンテナンスフリー
レバー操作のポイントやフィーリングが変化しない。

良くないところ
値段がちょっと高い。
スレーブシリンダーからのオイル漏れ等のトラブルがちょっと心配。
ミラーホルダー・デコンプが付いていない（車種やオプション等では設定があるみたいですが･･）
レバー・オイル等の補充品を用意しておかないと不安

総合評価
操作性は最高です。もうワイヤー式のクラッチは使えません。
今まで重いクラッチに体力と神経を使っていましたが、その苦労から解放されリラックスして運転できるようになりました。
ただ、どこの量販店でも扱ってるというパーツではないため、突然のトラブル発生時が困りますが、それはノーマルでも同じ事。
日常のメンテナンスと消耗品の自薦準備で対応できるでしょう。

Dトラッカーはクラッチが重いわけではないのですが、腱鞘炎なのか、短距離でも、手の筋が痛くなってしまうため、こちらの商品を購入しました。
取り付けは、難しくは無いのですが、ライトスイッチが干渉したので、少し削りました。
クラッチは軽くなり、手が痛くなることもなくなったので、良い商品だと思います。レバーの長さが2種類あって、ショートと、普通のを買ってみましたが、普通のレバーがショートレバーくらいの長さでした。ショートは4ミニとかに使うのだと思います。