HYMEC油圧クラッチキット MAGURA:マグラ YAMAHA YZ250F

FTR223に乗っていますが、最近クラッチが重くなり、それが日増しに酷くなってきたため交換しました。
クラッチが重くなったのはワイヤーの劣化が原因なので新品に交換すれば解決するのでしょうが、また走行距離が増えると同じ症状になるだろうし、この際なので以前から興味があった油圧クラッチというものを試してみたかったのです。

このキットはレバー・マスター・ホース・ピストンが組まれた状態の製品なので、取り付けはノーマルを外し組み替えるだけの簡単作業でした。
設定に多分ＦＴＲ用はなかったため他車用を使いましたが、基本的に構造は同じなので簡単に取り付けできました。

良いところ
軽い。すごく軽い。こんなに軽くていいの？っていうくらい軽い。
カッコイイ。
ほぼメンテナンスフリー
レバー操作のポイントやフィーリングが変化しない。

良くないところ
値段がちょっと高い。
スレーブシリンダーからのオイル漏れ等のトラブルがちょっと心配。
ミラーホルダー・デコンプが付いていない（車種やオプション等では設定があるみたいですが･･）
レバー・オイル等の補充品を用意しておかないと不安

総合評価
操作性は最高です。もうワイヤー式のクラッチは使えません。
今まで重いクラッチに体力と神経を使っていましたが、その苦労から解放されリラックスして運転できるようになりました。
ただ、どこの量販店でも扱ってるというパーツではないため、突然のトラブル発生時が困りますが、それはノーマルでも同じ事。
日常のメンテナンスと消耗品の自薦準備で対応できるでしょう。

Dトラッカーはクラッチが重いわけではないのですが、腱鞘炎なのか、短距離でも、手の筋が痛くなってしまうため、こちらの商品を購入しました。
取り付けは、難しくは無いのですが、ライトスイッチが干渉したので、少し削りました。
クラッチは軽くなり、手が痛くなることもなくなったので、良い商品だと思います。レバーの長さが2種類あって、ショートと、普通のを買ってみましたが、普通のレバーがショートレバーくらいの長さでした。ショートは4ミニとかに使うのだと思います。

私はこれをWR250Fに取り付けました。
装着自体は簡単でクラッチレバーのホルダーをマスターシリンダーと取り替え、ワイヤーを通している所と同じ場所にホースを這わしてスレーブユニットをクラッチワイヤーのホルダーにセットするだけです。加工部分はありません。
ただしスレーブユニットが大きいためにワイヤーガイドの中を通すことが出来ません。この部分はインシュロックタイなどで留めれば良いでしょう。エア抜きする技術が有れば一度ラインを外して通し直すと綺麗でしょう。

製品は最初からエア抜きがされているので取り付ければすぐに使用できます。
ワイヤー式は引き始めが重く、ある一点を超えると軽くなります。しかし油圧式は一定の重さで引ききる感じになります。ここら辺が最初違和感を覚えるかも知れませんが、全体的にワイヤーの抵抗が無くなる所為か軽く感じますし走っている最中も遊びが一定なので慣れれば操作に気を遣わなくなりその分ライディングに集中できます。

利点
操作が軽くなる
メンテがほぼ不要（たまにオイル交換くらいはした方が良い）
遊びが均一
格好良い(^^ゞ
日本語の取扱説明書が付いてくる

欠点
ワイヤー式に比べると引ききった状態では逆に重くなるので渋滞につかまるとちょっと辛いかも
取り付けに少々工夫が必要（といってもタイラップで解決できるレベル）
構造上スレーブユニットが少し弱い（オイルシールがロッドガイドを兼ねているので横方向に力が加わると破損しやすい）

遊びが均一という事はヒートしたときに分かりづらいという一面もありますが、そこまでヒートするときは冷却水も吹きますのその時にチェックすれば良いでしょう。

こんな使い方も。
マグラは自転車でも有名で補修部品などはホースも含めて細かく手に入ります。
他車への流用も長めのホースが標準で付いているタイプを買えば切って繋ぎ直すのはそんなに難しくありません。私は同じユニットをYZ125にも流用していますが、ロッドの先端がどちらにも使える形状なのでホースを少し切っただけで使うことが出来ました。この車種用はロッドの先端がスポークのニップル部分のような物が付いておりYZはそのまま、WR-F用にはそれに太鼓型のアダプター（製品同梱）を装着して取り付けます。
スレーブユニット自体が入るスペースを確保できればどんなバイクでも油圧化が可能です。

注意点
シールを犯すためにオイルは専用のミネラルオイルを使用します。間違ってもブレーキオイルは使用しないで下さい。製品には補充用として小さなボトルが同梱されています。
なお4輪用のATFオイルも流用可能との情報もありますが詳細不明です。使う場合は自己責任で。

スリッパークラッチを入れる前に使い始めましたが、あまり軽さを感じる事を出来ませんでした。軽いのでしょうが差は極わずか、車種によると思います。
スリッパークラッチを使い始め油圧クラッチを使っています。
レバーへの戻りが少なく使いやすくなりました。

取付可能は無加工で取付可能で、クラッチワイヤーを外し、
ワイヤーが通ってるラインを通すだけです。
ZETAのアーマーハンドガードベンドを取りつけていると
ノーマルのレバーではぎりぎり干渉します。
操作に問題はありませんが、気になりましたので
すぐにショートレバーに変更しました。
MAGURAのオプションでショートレバーがありますが、
ZETAのピポットレバーMAGURA/KTMが適合しますので
取りつけました。

若干価格が高いですが、ワイヤー切れの心配も無くタッチが
解りやすく、軽くなり操作性が上がりますのでお勧めです。

ワイヤー式ほど頻繁にメンテナンスする必要はありませんが、
たまにシリンダー側でオイル漏れがないか確認して
オイル交換してあげる方がいいかもしれません。
オイルは通常のDOT4ではなく専用のミネラルオイルですので注意が必要です。