カプラーが同じとのことなのでCD50用に購入しました。
取り付けは確かにカプラーは同じ!
が、サイズが一回り大きいので元の場所には収納できません・・・
でもCD50の場合はスペースも広いので、工夫次第でキレイに設置できると思います。
車両の仕様は50ccのままでマフラー、イリジウムプラグ、パワーケーブル、自作アーシング、PC18だけの変更です。
気になる体感ですが、元々リミッター機能が付いていない車両なのでそういった恩恵は特にありません。
ですがノーマルエンジンなりの高回転域で、少し伸びがよくなったような雰囲気があります。
単純な通勤中の巡航でもエンジンを回し気味になってしまう50ccでのこの違いは・・・人によるかもしれません。
個人的にはイイと思います!
今後するかもしれないボアアップの際には、縁の下の力持ちになってくれるかもしれませんね^^
エイプ100に取り付けました。CDIは生まれて初めて交換しました。(今まではフラマグかトランジスター点火でした。)効果のほどが怪しかったのですが、結果的には体感できました。エンジンの仕様はビッグキャブにハイカム、ヨシマフ程度にハイオクガソリンを入れていました。まず、アイドリングが安定し回転が滑らかに上昇し確実に高回転が回るようになりました。しかし、私のだけか付属のタイラップで説明書どうりの所に固定できませんでした。写真のように厚手のゴムで防震も考慮しぐるぐる巻きで固定しました。あまりかっこよくありませんが見えないのでOKです。
80に使用しています。
イグニッションコイルも社外の物にしたので50用のCDIのみを注文しました。
ちなみにKSR用はCDI自体は50も80も同じらしいです。
端子の加工は必要ですが。。。
タンクの真下のフレームに出ているツメにタイラップで巻き付けると丁度いいです。50では純正でここにCDIがありますし、定位置ですね。
付けてみて、確かにそれなりに回るようになっている気がします。
ただ、やはりチャンバーをもっと抜けの良い物に変えないと真価を発揮できないようです。
社外チャンバーにすれば星の数も変わってくるかもしれません。
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