ZRX1100にこのタイヤをもう3セット使っています。
ZRX1100にはとても相性が良いようです。ハイグリップ過ぎてハンドルが振られることも全くなく、とてもナチュラルなハンドリングです。
グリップは峠、サーキットで走っても全く問題なくグリップします。交換時期はだいたい3000kmで交換してましたがタイヤの山はまだ5分くらいでしたのでまだまだ距離的には使えそうです。
私は年間1000kmも走らないため、3年ごとに山に関係なく交換していました。
ZRX1100のリヤタイヤは170ですので選択肢が少ないのですがこのタイヤはお勧めです。

抜群のグリップ力と耐磨耗性を兼ね備えているにもかかわらずこの価格は納得の行くものである。過去34年間に色々とタイヤを替えてきたが、ベストのバランスだ。
ツーリングからスポーツ走行まで幅広く安心して走れる。特にこのフロントタイヤはお勧めだよ。

ducatiSSにて使用しています。パイロットパワー及び、パイロットパワー2CTほど優等生なタイヤは、私の使用範囲ではありません。グリップ力・接地感・ハンドリング・ライフの全てが高いレベルです。2CTの方がフルバンク時の安心感はあるように感じますが、微々たる差かなと思います。残り3分山ぐらいになった所で、リアがちょっと滑りやすくなる傾向がありますが、全然対応できるような程度なので問題も感じません。峠8：ツーリング2ぐらいの使用ですが、5000km前後はいつももってくれます。フロントタイヤが減っても切れ込んでいくような事はあまりありませんし、個人的には同等クラスのタイヤの中では一番好きです。現在5セット目にまでなっている愛用者です。

Pilot Sports（PS)→Pilot Power（PP)、で今回　Pilot　Power 2CTと履き替えです。PSは4年で15000km、PPは6年で18000kmほど使用。PSでは残り溝が少なくなった時倒し込みが急激に不自然になったり、手を離した時に前輪が震えたりしたのがPPでは無くなりました。雨天での安定感もありました。今回の2CTではそれに加え、センターとサイドでコンパウンドを変えてるとのこと。よりライフが期待できます。乗り心地やしなやかさはPPと変化感じられません。重さは用品店で他ブランド同サイズと持ち比べましたが明らかに軽いです。グリップは自分レベルでは滑ることはありません。バイクがD-CBS（連動ブレーキ）搭載のせいもありますがロックさせたこともありません。
　ひょっとしたらサーキット走るかも、という軽い気持ちで少しハイグリップな物を選んだつもりですが、乗り心地やライフなど総合的に考えてもツーリング主体の自分のスタイルにベストマッチかと思われます。

価格・ライフ・グリップ全てにおいてバランスのとれた非常に良いタイヤです。
町乗りから峠道までオールマイティに使え、かつウェットでも比較的安定してグリップしてくれます。

最近は夏場しか乗らないため冷えた路面でのグリップは不明です。
上のクラス（パイロットレース等）は外気温10度以下になるとゴムに熱が入るまではプラスチック製か？と疑うほどグリップしないため要注意。
（私は11月初旬に峠の下り最初のコーナーで少しリアのブレーキを引きずっただけでスリップダウンしました）

今回はDR-Z400SMに装着しましたが、軽量な車体にもかかわらず違和感無く使えます。
ちなみにリアへ 160/55-ZR17 を入れましたがヨーロッパ系のタイヤは全幅がほぼカタログスペック通りなので、DR-Zでもチェーンラインに干渉することなく装着可能です。
（多少の個体差があるため絶対とは言い切れません）