Vチャージャー スプリットファイア

ドレスアップで付けてみたのですが、走ってみてこんなにレスポンスが良くなるのかとビックリしました。イリジウムプラグではなかったので、プラグも変えるとかなり効果がありそうです。
そして、コードの青とプラグキャップの赤がとてもカッコイイです。でもNS-1につけてもさほど目立たないのが玉にキズですが、性能がよくなったので満足です。

チューニングの基本の部分であると思い装着しました。感想はえ?こんなに体感できるのというほど回転がスムーズになり燃費もあがりました。

色々と迷った挙句、ホットワイヤーまでは手が出せないけど普通のプラグコードじゃちょっと物足りない…と思ってコレにしました。
それに恐らく純正プラグコード…中古購入で82年式のバイクなのでどちらにしろ交換時期でしたので…。

先にイリジウムプラグを装着していたのですが、これを装着後は更に乗りやすさがUPしました。
これもまた恐らく低速トルクUPの恩恵だと思います。
MTX125Rはイグニッションコイルに直で付けられるタイプなので、コード根元をカッターで細くして直付けしました。
どうしても純正コードが残っていると気分的にもイマイチだったので…。
相変わらず始動性は良好、見た目のアクセントにもなるので良いです。
若干取り回しには気を使いましたが、満足です。

ノーマルに比べて交換後は、レスポンスが良くなりました。急激なスロットル操作でも、きっちりとエンジンに伝わって付いてきます。
アイドリングも、ノーマルに比べて安定していて、交換後はアイドリング時の回転数が
少し高めになる位でした。
ノーマルとは全然違う、レスポンスに驚かされるばかりです。
金銭的に余裕がある方は、CDIと同時期に交換すると、劇的な違いを体感できると思います。
低速トルクも増えてるのが解るくらい変化がありました。

ただ、一つ問題を挙げるとしたら、配線の取り回しです。
自分はXR100ﾓﾀｰﾄﾞに実装したのですが、コアの部分の取り回しがうまくいかずかなり悩みました。
しかも、ノーマルコードはかなり短いので、同じ長さにしようとするとコアの部分がネックとなり装着できなくなってしまいます。
コードを切断する前に、配線の取り回しを確実に決めてから、実作業に入ることをお勧めします。
それさえクリアできれば、最高のバイクに仕上がること間違いなしっ！
最初はノーマルコードを切断しなくてはならないので、勇気がいると思いますが、勇気を出して、ぜひともこの違いを体感してほしいです。

取り付けはシンプルなバイクなので簡単取り付けが出来た。
取り付け後はアイドリングが暖気時安定した。始動もたいがいキック一発で始動する加速も良化した。

総合性能は高いと感じます。