プラチナXスパークプラグ スプリットファイア

デンソーイリジウムパワープラグから付け替えたのですが、イリジウムに比べてこのプラグはアイドリング回転が安定していません。
しかし「イリジウムに比べて」ですので十分許容範囲だと思います。
走った感じではイリジウムとそんなに違いが解らないので優秀なプラグだと思います。

前のプラグはDENSOで街中オンリーでリッター11kmぐらいです。
ファイアーストームは燃費は元々悪いようなので気にはしてなかったのですが、 ただプラグを外すとまっ黒け！
原因の予測としては混合気が濃いのか火花が弱いのでセルフクリーニングができないのか・だと思う。
プラグコードがノーマルのままですが、感想は「出だしがトルクフルになってる・・」ギヤを上げていくと「スムーズ・・」予想以上に良い感じ。。
街中で走行距離もリッター14kmに伸びたのも嬉しいかぎりです！！
ロングライフだしいい買い物だったと思います。

愛車を買って直ぐにこのプラグへ変えました、それから25000km走ってもうそろそろ交換かな？と思い同じ物を買って交換しましたが、電極・ガイシ共にまだまだ行けそうで、交換しても万が一に備えてストックしています。その寿命の長さに満足しています。
因みに、燃費向上等の負荷高価については、ほとんど無いので☆３です。

プラグがかぶってしまって結局消耗距離を測れてませんが、イリジウム製より長持ちするらしく、コストパフォーマンスでは高いかと思います。取りあえず10000キロくらいは平気で走っていました。

ただ、ホーネットのものは、FX以前とFY以降で熱価が違い、旧式では熱価が一段階高いもののようで、旧式で真夏の大雨の日に始動直後に走り出してかぶった事もあり、型がCB250FY[MC31-120]以降のホーネットにお勧めという事で。

標準装着プラグから、プラチナプラグに換えたので以下メリット、デメリットを列記します。
　　メリット
　　(1)始動性が上がった（この時期でもキック一発で火が入ります）。
　　(2)燃費が上がった（交換前は平均して約28キロ/リットル　が、交換後は約30キロ/リットルになった。5.2パーセントほどの燃費向上）。
　　(2)エンジンの力強さ（トルク）がほんの少し上がった気がする。
　デメリット
　　(1)いまのところなし。
　総評
　私の乗ってる車両が、二万キロを走っていることもあってかプラグを交換してみて確かに効果があったと思います。