YOSHIMURA ヨシムラ MIKUNI TMRキャブレター(各車種セッティング済） SUZUKI GSX400S用

もう少しパワーを求め購入いたしました。
ヨシムラセッティング済みでポン付けで走行しました、低速から高速域まですごいトルクで何処から開けても車体を押し出す力がノーマルとは比べ物になりません。
又ファンネルからの吸気音が気分を盛り上げてくれ、普通に流しているだけでも楽しいです!!
自分の車体に合ったセッティングを出せばもっと乗りやすくパワーもトルクも上がりました!!
ツイン独特の鼓動感が増し、トルク/パワーも増大し最高です。
ハッキリ言ってTMDユーザーは交換しないともったいないです!!
又一番ビックリしたのですが燃費が純正キャブより良くなったのが驚きです!!
雨でもTMDの設計上、ダウンドラフトキャブでキャブの上にタンクがあるので平気に走行してくれます。
私も今まで交換したパーツの中で一番効果がありこれ無しでは走れない位、良い最高のパーツだと思います。

★良い点
・低速から高速まで、パワー/トルク/レスポンスがアップする。
・吸気音/鼓動感がライダーの気分を盛り上げてくれ、低速走行でも楽しい!!
・私の場合ですが燃費がアップした!!
・燃費がアップしたので、より一層遠くに（ロングツーリング）行けるようになった。
・雨でも走行できる。
・ノーマル操作感が上がり、極低速でも乗りやすい。
・軽量化（エアークリーナーも取り外し軽量化されるのですが、キャブ本体もノーマルより軽いです。）


★悪い点
・考えてのですが無いかもしれません・・。

XJR1300（02年）へ取り付けました。
さすがヨシムラの一言です。
マフラはヨシムラに交換済み、インシュレータは自作で口径拡大しました。
まだ一部セッテイィングが出ていない部分ありますが、以下ノーマルから変更したインプレです。

・低速でのギクシャク間が思ったほど無く、ほぼノーマルと同等
・低速〜中速特に再加速時の加速感がすさまじい。もうノーマルには戻れない。
・当然高速でのレスポンスも最高ですが、この領域把握はもっと時間がかかりそうです。
・セッティング出すと思ったほど燃費が悪化しない
・加速時の音が最高

加速ポンプの調整にもよるでしょうが、ガバ空け時は黒煙でます。
調整でだいぶ改善しました。

ダイレクトなフィーリング、盛り上がるパワー、間違いなく操縦する面白さは増しました。さすがヨシムラスペシャルモデル、セッティングも既にでていて、本当に微調整のみで十分なポテンシャルを発揮します。少々お高いパーツではありますが絶対にお勧めできます。
ただ、ヨシムラ指定のＸ-４用のフューエルコックにわざわざ交換しても、絶対にタンクに干渉します。どこをどうすると付くのか説明して欲しいです。１００％付きません。色々な事情があるのは想像できますが、取り付かない部品を推奨するのはどうかと思いました。フューエルコックだって安くないですからね。商品には満足なだけに残念でした。
今後この車種に取り付ける予定の方がいたら、ピンゲルフューエルコックの使用を強くお勧めします。ピンゲルならばギリギリ干渉しません。僕のこの失敗が少しでも誰かの役に立てば幸いです。

取り付け時、アクセルワイヤーがもう1本必要です。取り付けはいたって簡単。付けてみるとパワーのUPが体感できキャブレターから聞こえる音も「シュルルル．．．．」と気分もレーシーに。マフラーの音も大きくなるため気になる人には気になるかも。私の場合マフラーをRPMからプロトスーパーサウンドに取替え音が小さくなるようにしました。パワーも上がり本当に乗っていて楽しいのですが燃費は確実に悪くなります。装着前リッター３０Km前後だったのが今では２０Km弱．．．それをどうとるかは付ける人次第です。私はとても満足しています。

FCRよりもセッティング幅が広いと思います。後加工で右側にTPSを取り付けてありますが、ウオタニSP-IIと併用すれば無敵です（笑）