ビックキャブキット(Nomal＆S-Stage)(PD22) 武川:タケガワ

APE100性能は格段に変わります。調整もしやすく、はまります。
ノーマルのエアクリBOXに取り付けられるので、とても良いです。
スロットルワイヤーもノーマルとの交換で良いですが、スロットルをひとひねりでは全開にならないので、ハイスロットルと交換したほうが良いです。
チョークレバーの開閉は、ちゃんと確認してから取り付けましょう。
どっちの状態が開いているのかわからなく、ストールしていた私です。
付属のバンドは、締めすぎるとゴムがひび割れてきます。
出荷時は、MJ#95 PJ#35 クリップは上から4段目 エアスクリューは1回転と1/4です。
ヨシマフに交換していたので、MJ#105 エアスクリュー2回転で良い感じでしたが、まだ、調整の余地があります。

Ape100で使用しています。
「排気のマフラー」とくれば「吸気のキャブレーター」は必須のカスタムになってくると思います。
私の場合はマフラー交換後になんとか純正のキャブでセッティングをだそうとしましたが、吸気の絶対量が少ないせいかどうしてもだせませんでした。
マフラーがも武川だったのも手伝ってかすんなりセッティングもだせ、パワーアップもしました。
排気音も野太くしっかりしたものとなり、やたら不快なほど振動していたマフラーも落ち着き、心地の良いものとなりました。
吸排気の相乗効果は思った以上に効果的で、予想外の効果も期待できます。
またメーカーもトータルで考え、そろえたほうが無難に思いました。
ただ取扱説明書の取り付け要領が「？」な箇所がいくつかあり、不親切に思いました。
接着剤が必要ならば付属が適当かと思いますし、そもそも現状で「ホンダボンドA」が入手できるんでしょうか？
残念なトコはいくつかありましたが、商品は大変よくオススメです。

XR100Mに取り付けです。
取り付け自体はとても簡単で、少しの知識と工具があれば問題ないでしょう。
ただし、車体とのクリアランスが少なくなる為、アクセルワイヤー取り回しの際はタンクの脱着等、多少煩わしさがあるかもしれません。

さすがビックキャブ、純正に比べトルクフルな走行が楽しめると思います。これからカスタムを始める方、お試しあれ。

ゴリラにタケガワ「Fit」を装着しています。
それまでノーマルマフラー＋PC18で乗っていましたが、始動性があまり良くありませんでした。
スペシャルマフラーに換装して驚いたのは、始動性のよさです。
よくマフラーの「抜け」について雑誌に書かれていますが、これぞ正しく「抜け」が良いことの証明かと思っています。
スタイルもバランスよく見栄えします。
音量も88ccにボアアップしていますが、よほど高回転にしない限りそう気になる音量ではありません。排気量相応ではないかと思います。
キックペダル付きのものではないものを買いましたが、ノーマルキックは使えないので、最初からセット（商品番号 : 04-02-245）
を買えばよかったと思います。

エイプ100を購入した時からずっと、リヤのサスペンションのフワフワ感が気になっていました。もう少し硬くしっかりしたサスなら良いのにと。そこで予算と照らし合わせて、この商品を購入しました。取り付けは、車体の下にジャッキをかませて行いました。走行してみての感想ですが、結構硬いと思います。イニシャルは調整できるので、一番弱く設定していますが、路面の凹凸でリヤが跳ねます。道の良い峠で走ってもやっぱり硬いと思います。実際ロッドの部分を見てみましたが、結構ハードに走ってもフルにストロークを使いきれません。これは私のライディングテクニックにも問題があるのかもしれませんが、もう少しバネがソフトなら良いと思います。しかし、純正のあのフワフワした感じからすれば、こちらの方が全然良いと思います。