SPタケガワ:SP武川 ビックキャブキット(PB16タイプ) HONDA LITTLE用

取り付けはノーマルを外して付け替えるだけの簡単作業で、加工等の必要はありません。

スロットルワイヤーは810ミリが付属。メインジェットも95番、105番、110番が付属しています。

私の場合ノーマル状態で、武川出荷時セッティングでメインジェットだけ105番に変更したらベストが出ました。

ノーマルと違いスピード、トルク感も大幅にアップ！
マフラーを換えるよりキャブを換えた方が、性能アップの差は大きいと思います。

ノーマルエアクリを使うタイプなので、セッティングもイージーだし値段も手頃でこの性能なら文句なしでしょう。

キャブレターをVM26に変えたので一緒に購入しました。
元々は青のアルマイトでしたが加工に出して紫にしました。
キャブと一緒に購入しましたが、価格も丁度いいです。
高回転のほうでとても性能を発揮していると思います。

APE50に取り付けていました。
取り付けは、説明書を見ながら約1時間ほどでした。

私のAPEは、もともとノーマルキャブレターにPOSHのパワーブースターを取り付けて、そこそこパワーアップしていました。しかし、このビッグキャブレターを取り付けた後は、走りが激変しました。POSHのパワーブースターを取り付けた状態で30パーセント増しのパワーアップが感じられたのですが、このビッグキャブレターに交換したところ、その状態から50パーセント増しのパワーアップを感じられました。完全ノーマルの状態からこのキャブレターに換装すると約2倍のパワーが感じられるのではないかと思います。換装してからは、静止状態から発進する際も、トルクはもりもり、また、高回転までエンジンが回るようになり、バイクに乗るのがとても楽しくなりました。マフラー交換と比較して、キャブレターの換装はよりパワーアップが感じられました。

他社からもマニホールドが異なるだけのビッグキャブレターセットが多数販売されていますが、このタケガワ製品の良いところはやはり独自のマニホールドです。ビッグキャブレターを取り付けるとメインジェットやパイロットジェットの交換をして何度もベストな燃調を探っていきます。その際、頻繁にマシンからキャブレターを外します。タケガワのマニホールドは簡単にキャブレターが外せるような構造になっており、とてもお薦めです。

KSR110に使用

キタコの12WAYアタッチメントとデイトナのハイスロキットと併用してつけました

ただ、この状態でも走ることには走るのですが、キャブレターがものすごく斜めになっているので油面が荒れるとすぐにゴボゴボっとなります

特性
中低速のトルクが格段によくなりました。
高速域もまぁまぁ伸びるようになりました。
どちらかというと中低速向けのキャブって感じですかね。

近々ノーマルのマニホールドを加工してキャブの傾きを直す予定

以前はVM20のキャブレターを使用してましたが、パワーに不満を感じこのVM26に交換しました。
ノーマルヘッドにはちょっと無理かもしれませんが、チューニングヘッドにはとてもいいキャブだと思います。私は武川のRステージで使用しています。
セッティングもとても出しやすく、初心者の人でも方法がわかれば簡単だと思います。