スペシャルバルブスプリングリテ-ナ-(チタン) 武川:タケガワ

ゴリラにタケガワ「Fit」を装着しています。
それまでノーマルマフラー＋PC18で乗っていましたが、始動性があまり良くありませんでした。
スペシャルマフラーに換装して驚いたのは、始動性のよさです。
よくマフラーの「抜け」について雑誌に書かれていますが、これぞ正しく「抜け」が良いことの証明かと思っています。
スタイルもバランスよく見栄えします。
音量も88ccにボアアップしていますが、よほど高回転にしない限りそう気になる音量ではありません。排気量相応ではないかと思います。
キックペダル付きのものではないものを買いましたが、ノーマルキックは使えないので、最初からセット（商品番号 : 04-02-245）
を買えばよかったと思います。

エイプ100を購入した時からずっと、リヤのサスペンションのフワフワ感が気になっていました。もう少し硬くしっかりしたサスなら良いのにと。そこで予算と照らし合わせて、この商品を購入しました。取り付けは、車体の下にジャッキをかませて行いました。走行してみての感想ですが、結構硬いと思います。イニシャルは調整できるので、一番弱く設定していますが、路面の凹凸でリヤが跳ねます。道の良い峠で走ってもやっぱり硬いと思います。実際ロッドの部分を見てみましたが、結構ハードに走ってもフルにストロークを使いきれません。これは私のライディングテクニックにも問題があるのかもしれませんが、もう少しバネがソフトなら良いと思います。しかし、純正のあのフワフワした感じからすれば、こちらの方が全然良いと思います。

エイプ100にデイトナのプッシュキャンセル式集合スイッチを取り付けた為、別途クラッチレバーを用意しなければならなかった為、この商品を購入しました。

良かった点は、今回の購入時の目的であるクラッチレバーの装着が出来たことです。

悪かった点は、レバーの上下方向の遊びが多いことと、ワイヤーの取り付け角度がもう少しハンドルと平行になるように作られていれば、ワイヤーにも負担がかからないと思うのですが・・・・・。

でも、しっかりとした働きをしてくれるので、購入してよかったです。

ハイテンションコードを強化タイプに変更していても正常に稼動しました。　私の場合は、1cm程度コードに這わして留めましたが、車両の状態で留めかたはかわると思います。

トップブリッジをノーマルからシフトアップ製に変更してますが、ステーの接触部分の切断とカラーを使い高さ調整をすれば取り付けは可能です。

説明書の通りに落ち着いて作業すれば、問題なく取り付が可能だと思います。
取り付け後、バッテリーの管理はマメに行ってください！

gorillaのカスタムで使用。フロント周りをNSR50のフォークを移植し、ディスクブレーキ化したので、マスターシリンダーにタケガワを選択しました。
NSRのディスクキャリパー（片押し２ポッド）との組み合わせも良好で、タッチも良好です。ブレーキスイッチも付いており、ボルトオン状態で配線もできます。
ノーマルチックなタッチが好みなので、ブレーキホースはステンメッシュを避けて、アルキャハンのゴム製のものを選択しています。
この組み合わせも自分の好みにバッチリ合ったのかもしれません。