SPタケガワ:SP武川 ブリザ-パイプキット(レベルゲージ付) HONDA MONKEY用

フタがピカピカのメッキ仕様のオイルレベルゲージです。

機能は純正のオイルレベルゲージと変わりありませんが、安価なのでちょっとしたカスタム感を出すには、お手頃な製品だと思います。

あんまりピカピカすぎて、指紋がつくと結構目立っちゃいます。

ノーマルの50ccエンジンですが、CDIキットに交換したら10000回転まで回るようになりました。また、1~2~3速にて（当方のゴリラは武川の6速クロスですが・・・）5000回転くらいからの加速がよくなったように思います。次は、Rステージの88ccにボアアップしたいと思っています。

HONDA FTR223を233ccにボアアップするピストンと周辺部品のセットです。
約10ccのボアアップですが、かなりのパワーアップを体感できます。
特に中低速のトルクは格段にアップすると思います。
同社から出ているハイパーカムシャフトと組み合わせることでその性能は
最大限に引き出されると思います。
FTR223に不満や限界を感じられた方は是非、次のステップアップとして挑戦してみてください。

注意する点はシリンダーのボーリング加工が必要ですので、
ボルトオンカスタムと同じようにはいきませんので専門のショップにて施工依頼するか、もしくはサービスマニュアルを熟読してトライしてください。
当方ははじめてのボアアップでしたが、マニュアルを参考に全て自分で施工することができました。
また、エンジンオイルの管理、油温の管理に気をつける必要もあるかと思います。
その点でしっかりメンテナンスできれば、より気持ちよく付き合っていけそうです。
今後、ボアアップしたエンジンの耐久性がどこまで維持できるのかが課題です。

03年式の車体で、ほぼノーマルに近い状態で使用した感想になります。

●長所●
・中?高速でのトルクが格段にアップしました。

●短所●
・低速のトルクが犠牲になってしまったため、発進時に頻繁にエンストして乗りにくくなってしまいました。アイドリングを高めにしても症状は改善されませんでした。
・ノーマル車体での取り付け後に、試しにマフラー交換とビッグキャブレーター装着で試してみましたが、エンストは改善されませんでした。

●総評●
ノーマルでの使用を考えて作られているみたいですが、ライトボアアップ以降の仕様でないと街乗りではまず効果は発揮されないでしょう。
レースに使用するのには良いかもしれません。