ラジアルブレーキマスターシリンダー ニッシン:NISSIN

ラジポンがこの価格で購入できるのはありがたいです。
ブレーキの制御性がとても良くなったと感じています。
できるだけ純正風に仕上げたいので、大人しい色合いの設定があり助かります。

ＦＴＲ２２３に付けました。ラジポンに関しては、他のＦＴＲ乗りからも評判が良かったので前から気になっていたのですが、ブレンボやベルリンガーは値段が高く躊躇していました。そんな時にこの商品を発見、即買いしました。製法を鋳造にしたことによるコストダウンとのことなので、厳密にはブレンボ等に比べると強度や剛性は落ちるのでしょうが、体感効果は絶大です。レースでの使用が目的ではなく、公道での使用なら十分すぎる性能だと思います。制動力が上がると言うより、コントロール性が劇的に向上します。最初にガツンと効いて、後は握れば握っただけ効いて、離せば離しただけ抜けていくという感じです。幾ら握りしめても「にゅる~」と逃げていく感じの純正ブレーキとは雲泥の差です。その結果、制動距離も短くなります。ミラーホルダーやマスターカップも付いていてブレーキフルード以外に必要なものはありません。これで２万以下は「超」が付くほどのお買い得だと思います。

０５-０６CBR600RRに取り付けました。
使用感はみなさんが仰るとおり握った分だけ効いてブレーキをコントロールできるようになりました。コクピットがレーシーになりかっこよくなりますし付けて損はないと思います。

取り付けに関してですが、商品説明にはCBR600RRには取り付け不可となっていますが、タンクステーをプライヤー等で曲げてタンクがアッパーカウルに干渉しないようにすれば問題なく装着可能です。バンショーアダプターやボルト、ブレーキホースもノーマルのままでOKでした。ただバンショーボルトをトルクレンチで締める際にフロントフォークが邪魔となり締めれないので、マスターを仮留め状態とし、マスターの角度をトルクレンチが入るようにする必要がありました。また、バンショーアダプターの角度もフォークに干渉しないように注意する必要があります。

次にエア抜きですが、私がやった結果からだと、コクピットから見て左キャリパー→マスター→右マスターの順にエア抜きをするとエアが早く抜けてタッチが出ました。早くと言っても最初のタッチが出るまでかなり根気が入りましたが。作業は簡単ですが、自信のない方やトルクレンチ等を持ってない方は命に関わるパーツですのでバイク店にやってもらう方が無難です（工賃が掛かりますが）。一応エア抜きのやり方を書いておきます。

まず、ブレーキ液を入れる。次にホームセンター等で売っている5mmの透明チューブをエア抜きバルブに繋いでペットボトル等で受ける。(1)ブレーキレバーを１０回程度連続で引く（この時タッチ感はフニャフニャです）。(2)レバーを引いたままの状態でエア抜きバルブをスパナで半回転程度開く。(2)するとブレーキ液と共に気泡が出てきます。(4)バルブを閉じてからレバーを戻す。(1)(2)(2)(4)の操作を「タッチ感」が出るまでひたすら続けます。徐々にレバーの引きが硬くなってくるハズです。ブレーキ液が減ったらその都度足してください。

減点の理由は値段の割りに説明書がひどいからです。

前期VTR1000Fに取り付けました。
簡単に取り付けは出来ません！
VTRはセパハンの為バンジョーが干渉して接続できない・・
バンジョー横の出っ張り（ブレーキの保護の為についてるみたい）を鋸で切断してヤスリで綺麗にしてから接続・・・
バンジョーが標準仕様では駄目で！90度のバンジョーが必要に90度のバンジョーでもフォーク正面からだとまだ干渉します。
裏に回してフィッティング完了。
ブレーキの平端に近いのは気になるが・・・
コントロールし易くなったのでVTR1000Fの場合は加工をする覚悟があれば良い買い物だと思います。

ブレーキパッドで効きを良くしたので、コントロール性を得るためマスターシリンダーを装着しました。私が思ったとおりコントロール性が良くなり、純正のブレーキが握ったら効くのに対し、ラジアルマスターは、ブレーキの強さを何段階にも調節できるような、グニュっとしたタッチになり、コントロール性は大満足です。
見た目もカッコよく、エア抜きはシリンダー側からも出来るので整備もしやすくなり、良かったです。ただ、もし立ちゴケでレバーを折った場合、レバー代が純正より倍近くかかるため４つ星評価にしました。