FCC製強化クラッチキット デイトナ:DAYTONA

純正も充分耐久性はあるのだろうけど、88ｃｃエンジンで高回転で繋いで行くと、多少のタイムラグ（スベリ）を感じていたので近くの洋品店で一番安かった強化クラッチキットを購入したのがこれだった。。。

交換は自分でしたが、簡単で注意してやれば失敗は無いだろうし、1時間かからなった。。。
クラッチレバーは重くなるけど、純正よりメリハリ感が出て、個人的には使いやすくなった。。。
欠点は、やはり1枚クラッチの宿命なのか、ラフに扱うと寿命が早めに来てしまう事ではないかと思う。。
しかし、お値打ちなので滑ってしまったらまた交換でいいのではないかと感じた。。。

純正クラッチでは早めの加速をすると、クラッチを繋いだ瞬間に一瞬だけつながりが遅い時があり、これを繰り返すと滑ってしまうとおもい交換をきめた。。
高価な物の方が良いのだと思うが、88ccSTDタイプエンジンなので、これで充分とおもいこれにした。
組み付けは、手引書を借りて自分でしたが、簡単でゆっくりやればプラモデルを組み立てる感じだった。ただ、ケース内のネジが非常に硬く緩まないのと、クラッチを止めている変形（？）ネジをどう取るかだとおもう。それ以外は簡単だった。
組み付け後、走行してみると、以前は感じていたすべりににた感覚がなくなって、ダイレクトにつながる様になった。若干クラッチが重くなったが、慣れればOKなレベルでツーリングに行っても手が疲れるほどではなかった。。

XR100モタードのエンジンに取り付けました。武川のクラッチカバーと悩みましたが、耐久性とメンテナンス性を考慮してこちらを選びました。

開封してみた所、噂に聞いたとおり仕上げが少し雑でした。私の場合はネジ山のバリが取れていなかったこと、切削粉がまだ内部に付着していたのでパーツクリーナー等でしっかりと洗浄する必要がありました。

装着自体は簡単でした。私は横着して車体をエンジンに乗せたまま作業を行ったので、クランクケースに張り付いたガスケットを剥がすのにかなり苦労しました。付属の六角穴ボルトを使用した場合、場所によってソケットレンチが使えないのでロングタイプの六角レンチを用意する必要がありました。

装着後の感想ですが、センタープッシュ式ということで少しはクラッチ操作が軽くなるかと期待しましたが私の感覚ではあまり違いが分かりませんでした。クラッチの切れは特に問題ありませんでした。(ちなみにクラッチレバー＆クラッチケーブルは装着前からデイトナのものを使用しております。)

良かった点はオイル窓でエンジンオイルの汚れの確認が簡単なこと、純正よりもしっかりしたオイルフィルターがついたこと。
後々強化クラッチやオイルクーラー、ブリーザーパイプの取り付けが容易になったのも◎です。

なにより見た目がGOODです♪

エンジンをボアアップなど改造して、純正じゃものたりないと感じたので購入しました。　
　交換後は気持ちよく加速してくれます。　滑っている感じはありません！ダイレクトに反応してくれます。
　

ボアアップに伴い取り付けました。ちなみにオイルポンプなど他にもやることがあったので、3~4時間掛かりました。でもクラッチの取り付けは1時間ぐらいで終わりました。そんなに難しくなのでぜひ自分で取り付けてみては？取り付けた感想ですが、クラッチの握った感がまし、すべりもないようなので、かなり良いものではないでしょうか。