MIKUNI TMR-MJNキャブレター（各車種セッティング済） ヨシムラ

同社製のチタンサイクロンとの組み合わせで使っています。
隼も持っていますが、やはりキャブ独特の吸気音、最高です。
バイクに乗っている、という感じがします。
パワーも純正キャブとは大違いで、誰が乗っても間違いなく体感できます。
マフラーと同様、メーカーでのメンテナンスも受けれますので、長く安心して使えます。

取り付けてみてあまりの変化にビックリしました。
ノーマルと比べるとパワーがかなり出ています。
独特の吸気音も最高です！
口径がΦ40だったので乗りにくいかと思いましたが、全く気になりませんでした。
他のキャブレターとは色が違う点も気に入っています。

値段は高いだけのことはあって乗った感じがすごく変わりました。アクセルを開けただけ走る感じ、低速から高速どこからでもドカンといける感じがしました。かなりおすすめです。

　INAZUMA1200用をGS1200SSに付けました。取り付けは普段世話になっているバイク屋さんにお願いしました。
ガソリンコックもそのまま、スロットルもそのまま、インマニだけの交換でいけました。パーツ代が掛からず助かりました。セッティングも楽に出せたとバイク屋さんは言ってました。ファンネル仕様なので埃等が心配ですが、乗車前にファンネル廻りをウェスで拭いたり、乗らないときにはカバーをかけて置けばまあ大丈夫でしょ。
バイク屋さんいわく油冷＆TMR-MJN本来のパワーは出せていないとの事です。それでも充分速くなってますけど。キャブとインマニの内側には段が無いけど、インマニとエンジンの吸気ポートの所で段が出ているのがひとつの原因、また点火タイミングとカムがGSXーRに比べデチューン仕様になっているのがもうひとつの原因だそうです。ただ私には今の段階では充分過ぎる性能です。いずれ今の仕様に飽きたらその先を考えましょう。これ以上速くなったらブレーキ(今でさえ不満があるのに）やサスペンションも変更しなくちゃならないし、そこらへんは貯金が貯まってからですね。
　ルックス、吸気音、全域に渡るパワーアップ、低速コーナーでアクセルを戻した後の加速も淀み無くもたつくことも無い。高価ではありますが、効果も半端じゃ無いですね。
もともと静かと言えないヨシムラモナカ管を装着してましたのでさらにうるさくなっちゃいました。
あと乗車中にファンネルが膝に当たってグリップしにくいので対策として今日SPICEのバックステップをウェビックさんにオーダーしました。走行中にギャップを越えてファンネルにぶつけると結構痛いので必須のカスタムになると思います。まあ取り付けに掛からなかったパーツ代がステップ代になったと思えば全然許容範囲ですね。

FCRに比べて高いですが、セッティングパーツがあまり要らないため全部含めるとFCRに対して金額的にそれほど高いというわけではないと思います。
このキャブはアクセルレスポンスが非常に優れています。そのため街乗りのちょっとした加速でも楽しさを感じることができます。下からぐわーっと伸びてそのまま上まで回っていくTMR-MJNと上で伸びるFCRといった印象です。
セッティングは一度出してしまえばスクリューの調整だけで殆ど大丈夫です。ニードルセッティングは要りません。というかいじればまともに走らないのでジェットのセッティングだけです。標高もFCRのようにシビアに影響を受けることはありません。ゼロ発進などは交通の流れより大分速く走っていますが、燃費的にも今現在街乗りで35キロ／リットル位と高燃費です。
ただはじめから付いているスロージェットは濃すぎてまともに走らないので、最初から少し薄めのスロージェットを購入しておくことをオススメします。