フロント　ラジアルクラッチマスターシリンダー　レーシング ブレンボ

クラッチが軽くなりコントロールもしやすくなりました。ZRX1200ではパッシングスイッチとチョークワイヤーに干渉してしまいます。自分はチョークワイヤーを外しマスターの取り付け角度を変えて（レバーを上げる）パッシングスイッチに干渉しないようにしました。ミラーホルダーも必要になります。スイッチも薄型に変えたほうがスマートかもしれません。
アルミの削りだしもかっこよくて気に入っています。ブレンボジャパンに電話で確認したのですが、削りだしのマスターは分解できないのでオーバーホールは受け付けていないみたいです。

Webikeに載っているこのマスターシリンダーより、一つ上のグレードっぽいのですが、とりあえずコレでインプレを･･･

HONDA･NS-1にBrembo4POTキャリパーとの組み合わせです。
まずはゴールド×ゴールドで見た目は最高です
いかにも｢ブレンボ｣と言う雰囲気が楽しめて、テンションも上がります。

肝心な効きの方も文句無しですね。
この排気量のクラスでブレンボ･･･？
と思われがちですが、自分は下り勾配の峠をよく走るのでブレーキの信頼性が欲しかったので定番のブレンボを入れる。と言った所です。

YZF-R1には純正でラジポンが付いていましたが、16φということで少し小さめの設定でフルブレーキ時に少し物足りなさが出たか感じで、19φに変更しました。やはりシリンダーが大きい分しっかりと奥でもブレーキが効いている！っていう感じに変わりました。

とにかく軽くなります。
今まではすぐに左手が痛くなりましたが
長距離を走っても全然大丈夫です。
難点といえば、やはり高いこと。
それと、車種にもよるとおもいますが
ハヤブサでの使用の場合、クラッチが切れるのがかなり手前になります。
ですが、やはりこれは”買い”です。

クラッチの交換をしましたので左右のバランスを考えて購入しました。
クラッチの変化が大きすぎたので、ブレーキのほうは･･･でしたが
やはり使っていくうちに体感できました。
効かせたいところで効かせたいだけ、微妙なブレーキングができるようになりました。
また指一本でもふるブレーキングができるくらいの力もあります。
個人的にはキャリパーと合わせて交換されると効果倍増だと思いました。