フロント　マスターシリンダー　 ブレンボ

とにかく軽くなります。
今まではすぐに左手が痛くなりましたが
長距離を走っても全然大丈夫です。
難点といえば、やはり高いこと。
それと、車種にもよるとおもいますが
ハヤブサでの使用の場合、クラッチが切れるのがかなり手前になります。
ですが、やはりこれは”買い”です。

クラッチの交換をしましたので左右のバランスを考えて購入しました。
クラッチの変化が大きすぎたので、ブレーキのほうは･･･でしたが
やはり使っていくうちに体感できました。
効かせたいところで効かせたいだけ、微妙なブレーキングができるようになりました。
また指一本でもふるブレーキングができるくらいの力もあります。
個人的にはキャリパーと合わせて交換されると効果倍増だと思いました。

ノーマルとは比べ物にならない程コントローラブルです。
握り心地はやや固めですが握った分だけダイレクトにブレーキが効き言う事はありません！
キャリパーと合わせて是非交換する事をお勧めします。

TL1000Sに装着
もう1台所有しているGoose250にブレンボラジポンの16*18を入れており、比較するとTLの純正ブレーキタッチに不満があった為投入しました。

やはり、イイですね。
Fブレーキを引きずりながらコーナーに入ったり、コーナリング途中ディスクを舐めるようなブレーキ操作を行えるのが特徴です。

また、最近他人のバイク（TLより高年式でブレーキ回り純正なSS）に乗ることがあったのですが、Fブレーキの操作性に関しては、負けてないと感じました。

難点としては、やはりブレーキスイッチが純正状態では付いていないこと、レバーが高いのでクラッシュコストが高額なことでしょうか。

今度出る新型はその点改良されているようですから、新しく買われる方は、特にオススメかもしれません。

ハンドルまわりのカスタムの定番として見た目で交換をしました。交換には、ミラーホルダーやマスターカップなどが必要になります。エア抜きに必要な物なども出てきます。しかもクラッチレリーズのエアブリーダーだけではエア抜きできません。自信のない方は、ショップ等での取り付けをお薦めします。装着してみた感じは、カスタムしてる感がかなりあります。走行してみると、見た目で装着を考えていた私は、びっくり仰天させられました。クラッチ操作が非常に軽い！！！！渋滞でも楽々で、ツーリング等にも最適と思われます！！クラッチレリーズを交換するよりも操作は格段に軽くなりました。この操作感で、この価格は納得！！絶対買いです。