クラッチキット KITACO:キタコ

3年連続、今年のＤＥ耐に参戦が決まり少しでも燃費を伸ばそうと思いこのキットを購入しました。
本日組み込んで思った点ですが音がかなり気になる位大きいかな？
ただ音が大きくなるだけならまだしもなんだか嫌な音なんです！
円形のものが接触して回っているのに楕円形のものが接触しながら回っているような音です。
神経質なのかもしれませんが再度クラッチカバーを開けて全てバラして確認してしまいました。
某メーカーによるとボアアップキット：オイルポンプ：クラッチなどは同一メーカーの者を使用しなさい！なる文面がありますが・・・
茂木の前に筑波でテスト走行させて耐久性を試す予定です。
結果は来週中に報告できるかと思いますが・・・

許容回転数12000回転と聞き購入しました。
購入後分解してホンダ純正のものと比較してみました。
なるほどパーツの合いが良く、純正の物より精度が良いイメージです。
ドライブプレートなどはギアアウターをしっかり支持するような形になっています。
純正品に強化クラッチスプリングを組み込んでも強化クラッチは作れますが、ドライブプレートの精度等はこちらの商品の方が高そうです。

そんなに高くないものですし、遠心クラッチのオーバーホールも兼ねて乗せ変えてしまうのもアリかも？

75ccにボアアップのCRFに組んでみました。まず、シフトのタッチが非常に堅い！その堅いシフトをチェンジすると「ガツッ」とギヤが変わる。ノーマルと比べると全くクラッチの滑っている感が無い。
ちなみに75cc程度ならオーバークオリティーかも知れないが、パワーの出ているバイクにはオススメです。

KSR110にVM26のキャブの組み合わせですが、アイドリングが下がらなくなり、補修用のこのパーツを交換してみました。

結局変わらないため、2重にして2本組み込んだところ、アイドリングが下がらなくなるというトラブルは無くなりました。

アクセルはそれなりに重くなりますが、それでもノーマルと同程度なので、試してみる価値はあると思います。

ノーマルの遠心クラッチでも楽で楽しいのですが、マニュアルにしました。

シフトペダルの操作力は、かなり軽くなります。

ボアアップをする場合、遠心クラッチが持たないので、マニュアルクラッチにした方がよいと思います。

分解、組み付けに特殊工具が必要になりますが、ほかに使い道のない特殊工具を買うよりは、電動のインパクトレンチを準備した方がよいと思います。

クラッチを分解したついでに強化も考えましたが、ノーマルのクラッチスプリング、ボルトを2本準備するだけで、圧着力５０%アップになります。(スプリングが6本付く構造になっていますが、ノーマルでは4本しか付いていないため)
ただしこれだけでも、かなりクラッチレバーの操作力は重くなります。