カスタムファンネルΦ44 KITACO:キタコ

どうしてマッドガードはどのメーカーもこうもいい加減な設計なんだろうか？
今まで使っていたPOSH製の粗悪品に比べれば遙かにマシではあるのだが、今ひとつ造り込みが浅い。
ブレーキランプスイッチの逃がし加工がされているのは評価出来る。期待を持って取り付けに至ったのだが、この製品もサイドフレームの湾曲が考慮されていないのだ。そのため微妙な隙間が出来る。
幾らタイラップで縛ったところで、これだけの肉厚のあるアルミ板がフレームに倣う筈もない。
ただ、余程近寄って見ない限り見えないないので及第点といったところか。
今のところ、隙間がビビり音の発生等にはつながってはいない。この雨天続きで大して走っていないので、状況によっては隙間埋めにクッションテープを挟むことも考えている。簡単な説明書が付いているが俯瞰図（今時ポンチ絵だよ！）がおかしくて、表から見ているのか裏から見ているのか分かりにくい。
また「この位置に取り付けて下さい」と書かれているが、上下位置が正確に把握出来ない。安易なタイラップ止めは廃止して、ステー＆ボルト止めという設計に変えない限り、満足のいく商品は生まれないと思うのは私だけだろうか？

CDIを交換しているだけであとは全てフルノーマルのＲＺ５０(５ＦＣ)に装着してみました。
最高速が＋3ｋｍぐらい上がりました。
交換の時期だったので調度良かったと思います。
価格も安いし、微妙に純正より軽いです。
交換も簡単な方だと思います。

当方、8インチのズマなんでこのタイヤを装着しました。
エコショップ・ワン製品の3．5Jホイールにでしたが問題なくはまりました。
もちろんチューブレスです。

良い点

以前は90/65-8とワンサイズ小さいのを引っ張り気味で履いてましたが、今回は110/80-8なので安定感が出ました。
タイヤ幅もあり太い感じが良いですね。
グリップも良さそうです！

悪い点

今の所は無いですが消耗は早いのでしょうかねぇ。

KSR110のノーマルキャブセット用にA、Bセットを購入しました。セッティングするにあたり「ノーマルに対して何番上げ」という基準をしっかりさせたかったのでキャブレターメーカー純正品であるキタコ製を選びました。実際にセッティングしてみたところ　純正交換タイプのエアフィルターに交換→Aセット　エアインテークのダクト除去→Bセットが使いたい番手付近で微調整が可能になるよう組み合わされているようです、無駄の無いセットと言って良いと思います。
今回はエアフィルター交換＋エアインテークダクト２箇所除去で　パイロットジェット＃40　メインジェット＃92でセッティングを進めた結果、加速時のもたつき感が解消され上も綺麗に回ってくれる良いセットを見つけることができました。パイロットジェットも複数用意されていますので必要に応じてそちらも一緒に購入するのが良いと思います。

ノーマルキャブに装着しました。
エアダクトの取り回しが少し窮屈になりますが、特に問題なく取り付けできました。デカいエアクリーナーボックスがなくなって非常にすっきりとしたルックスになります。

吸気音はかなり大きくなり、好みが分かれるかもしれませんが…排気音とのハーモニーで、かなり獰猛な雰囲気になっています。

キャブレターのセッティングにより、違いを実感できるほどにトルクも増しました。値段もお手ごろなので、ノーマルエンジン＆キャブでパワーアップしたいと考えている方には特にオススメです。