ケプラードライブベルト KITACO:キタコ

単なる「消耗品」として購入しています。

純正品でも良いと思ってはいるのですが、やはりキタコ/デイトナ製は店に並んでいるので入手のし易さと純正品と大して変わらない価格設定でキタコの本製品を使用しています。

デイトナのＰＡプーリーとＫＯＳＯの軽量クラッチアウターに変更しているだけなので、そこまで強度も必要なく通勤/通学の移動手段として使っている車体だけあり走行距離がすぐ増えてしまいお世話になってます。

純正品の価格と大して変わらず性能ＵＰし入手のし易さから考えるとお買い得・オススメできる商品です。

純正と同等以上のパフォーマンスの、キタコのドライブベルト。

再販まで、長らく待ち続ける事４ヶ月以上。

やっとこさ、入手に辿り着けました。

この製品、欲しくて欲しくてたまらなかった製品だったのです！！

安価な価格設定ですから、アドレスＶ１２５を通勤快速として駆られている方は、秘かに入手しておいても宜しいかと思います。

毎日の様に駆る、通勤快速号ですからアドレスＶ１２５は酷使しがちなものです。
動力伝達の要であるドライブベルトの劣化に気付いた時には、それはドライブベルトの交換時期でもあります。

通勤スペシャルと使用する我が愛機の回転域が、パワーバンドに突入した時に澱みの無い加速を得られる為のパーツ。
これこそ、パワーを伝達する為のバンドであり、これはまさしく、パワ~バンドなのです。。。

スムースな走行によるパワーバンドでの回転域は、環境にも貢献する事にもなりますよぉ~~~。

スムースなパワーバンドが欲しければ、このパワ~バンド（ドライブベルト）買っておけぇ~~~。。。

ハイスピードプーリーと一緒に交換しました。
単体でどれだけの違いかはわかりませんが最高速は交換前より良くなりました。
駆動系の他のパーツを交換する時にはついでに交換しておいた方がいいパーツだと思います。

Dio用をホーネット250に使用しております。
リヤビューだけでは最早車種不明です。

只、赤色のハロゲンバルブは映りこみが激しい為お勧めできません。出来ればLEDユニットと併用するとイイと思います。

画像は純正のプーリー周りになります
グランドアクシスはデチューンされているらしく、純正だとスピードが出ないようになっている、というのを聞いたので早速交換してみました
低回転でのモタつきも気になっていたので同社の軽量強化クラッチも同時装着しました

付属してくるWRは10g×6個ですが、デイトナのカタログではプーリー交換後の推奨セッティングが7。5g×6個となっていたのでそれにしました

結果、明らかに速いです
回転数は高いですが、確実に速くなっています
トルク感は薄くて、回転でスピードを乗せていく感覚でした
気付いたらスピードが出ている感覚
最高速は90km/h(それ以上は試してません)
最高速も、そこまでの到達も文句無しでした
40km/hくらいで走行中に再加速しても確実にアクセルに付いてきてパワーが盛り上がって気持ち良いです
2stらしさがプンプンします

ただ、低速走行が苦手になってしまう、という感じで街乗り用としてはちょっと…という感じになってしまいました
燃費もやっぱり悪くなってしまって…

普段の足として使うからやっぱりもうちょい重くするか、と
次は付属してきた10g×6個に変更しました

これだと純正状態の感覚を残しつつも確実に速くなっている感じです
トルク感も復活
7。5gの時のような2stらしさは薄れましたが、確実に乗りやすいです
軽量強化クラッチとの組み合わせで加速も確実に良い
0~80km/hまでは淀みなく加速していく感じです
~90km/hは7。5gの時のが到達が早かったですね

もうちょっと回転上げないとパワーバンドに入らないのかもしれません
タコメーターが無いのでなんとも言えませんが…

今の状態だと加速時、再加速時にちょっと躓く感覚もあるのでもうちょっと軽くても良いかな、という感じです

次は9g×6個にしてみようかと思います
7。5g×6個はチャンバーとかを交換している車両には良いのでしょうが、自分のは規制後のフン詰まりマフラー
今後は吸排気系も見つつベストを探したいと思います

普通に最初に手をつけるのであれば
パワードライブキット＋軽量強化クラッチ
これで付属の10gWRにするだけでノーマルより明らかに速くなります
フン詰まりマフラーを交換すればもっとタイムは上がるでしょうね